Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG, era una de les principals companyies alemanyes dedicades a la fabricació d'aeronaus. Aquesta empresa va construir alguns dels avions més innovadors i més conegut del món al llarg de la seva història, a Dessau, Alemanya. Va ser fundada allà el 1895 per Hugo Junkers, dedicant la seva activitat en un principi en la fabricació de calderes i radiadors. Durant la Primera Guerra Mundial, i després de la guerra, la companyia es va fer famosa per ser pionera en la fabricació d'avions enterament de metall.
Potser un dels seus èxits més reeixits aparegut a finals de 1929 va ser el colossal Junkers Ju-38 G, l'avió de passatgers de luxe més gran del món, on una part dels passatgers anaven allotjats en les ales, en unes cabines de vidre.
Durant la Segona Guerra Mundial, la companyia es va situar al capdavant construint alguns dels més reeixits avions de la Luftwaffe, tant de pistó com a reacció. La producció d'avions militars va ser iniciada per l'empresa en la dècada de 1930. Potser un dels avions més utilitzats amb millor servei va ser el Ju-52 (Tia Ju), fet amb un revestiment de xapa de metall corrugada. El disseny més destacable va ser el Junkers Ju-87 Stuka, un bombarder en picat, una de les més eficaces armes aèries de la Luftwaffe durant el primer període de la guerra.
El partit nazi va arribar al poder a Alemanya el 1933, i tot el desenvolupament de l'aviació alemanya va ser centrat a la construcció d'avions de guerra, Hugo Junkers es va veure obligat a transferir totes les seves patents als nazis. Poc després, les seves propietats van ser expropiades i va ser posat sota arrest domiciliari. L'empresa que havia estat pioner en el desenvolupament de l'aviació comercial, si més no una dècada va ser relegada al servei del disseny militar, sota ordre del (RLM. A partir d'aquí, la companyia desenvolupa diversos prototips d'avions de gran èxit. Posteriorment l'empresa va desenvolupar diversos prototips més sofisticats, el més espectacular va ser el Ju-287 a reacció.
L'empresa Junkers va sobreviure a la Segona Guerra Mundial i es va reconstituir com Junkers GmbH i finalment es va fusionar amb el consorci MBB Messerschmitt-Bolkow-Blohm. A Alemanya Occidental, durant els anys 50 i 60 es dedica a la investigació sobre el futur del transport aeroespacial. Durant aquest període, Junkers va emprar el famós enginyer austríac i teòric dels viatges espacials, Eugen Sänger, que el 1961 va completar el treball per al disseny d'una nau espacial d'avançada orbita.
ALGUNS AVIONS DE JUNKERS
JUNKERS JU-52 Tante Ju (Tia Ju)
El Junkers Ju 52-de sobrenom Tante Ju (Tia Ju), va ser un avió de transport alemany utilitzat ocasionalment com bombarder durant la Guerra civil espanyola. Es tractava d’un monoplà d'ala baixa amb tren d'aterratge fix i revestiment metàl·lic. Malgrat els seus trets arcaics, amb el seu tren d'aterratge fix, línies anguloses i revestiment típic de xapa de metall corrugada, el Ju-52 va estar present en totes les operacions bèl·liques alemanyes de la Segona Guerra Mundial.
En 1924 després de la Primera Guerra Mundial el professor Hugo Junkers va idear un monoplà impulsat per tres motors de 195 hp. Aquest desenvolupament es va dur a terme a la factoria de Fili prop de Moscou, com una manera d'eludir les restriccions del Tractat de Versalles. Comptava amb tres motors Junkers L5 de 310 hp cadascun. En 1926 Junkers es va embarcar en el desenvolupament d'una versió engrandida de transport, inicialment impulsat per un sol motor, amb estructura totalment metàl·lica.
El primer prototip va volar el 13 octubre 1930 equipat amb un únic motor de 800 hp i podia transportar 17 passatgers. No obstant això, posteriorment la fàbrica va decidir afegir-li dos motors en les ales i així va néixer el Junkers Ju-52 trimotor, el primer exemplar va volar l'abril de 1932 amb tres motors Prat-Witney de 525 hp cadascun.Quan Hitler va ignorar les clàusules del Tractat de Versalles, es va començar la conversió de la versió civil a militar Ju-52, impulsat per tres motors BMW 132A-3 radials de 525 hp, podia transportar una càrrega de bombes de 600 kg, una metralladora MG -15 dorsal i una altra idèntica en una gòndola ventral. La primera unitat de la Luftwaffe equipada ser la KG 152 Hindenburg, els lliuraments a la Luftwaffe durant 1934-35 totalitzar 450 unitats.
 |
| Un Ju-52 equipat amb góndoles d'ametarge |
A mitjans de 1939 va ser lliurada la versió Ju-52/3MG5E el qual podia ser adequat amb tren d'aterratge, flotadors o esquís per la neu, impulsat per tres BMW 132T-2 de 830 hp. El 1941 va entrar en operació la versió Ju-52 equipada amb pilot automàtic, capacitat per a 18 soldats, i dos MG-17 disparant a través de la part superior de la cabina.
 |
| Paracaigudistes alemanys durant l'assalt a l'illa de Creta |
Va participar com a transport de tropes paracaigudistes en la desastrosa presa de l'illa de Creta, on es va constituir una força d'assalt conformada per 493 unitats de Ju-52 i 80 planadors DFS-230. Com a conseqüència del mal temps van perdre la vida 7.000 homes més de 174 aparells. Aquest avió va ser un model bàsic per a transport de tropes i operacions de control nocturn i va ser usat per a llançaments de paracaigudistes a Holanda, Noruega i Creta, en alguns casos es va usar també com a transport personal d'oficials. Hitler va usar un Ju-52 amb matrícula D-2600 per fer els seus recorreguts per les ciutats alemanyes durant el període de la preguerra. Aquest avió es pot veure en el film de Leni Riefenstahl, “El triomf de la voluntat” realitzat el 1934, per ordre estricta d'Adolf Hitler.
El febrer de 1942 quan sis divisions alemanyes van quedar atrapades en Demyansk, la força de transport Ju-52 va donar suport a 100.000 soldats amb 22.500 tones de vitualles, evacuant a 22.000 ferits, però amb un lamentable cost de vides humanes i de 262 d'aquests avions. A més d'evacuar als ferits del VI exèrcit de Friedrich von Paulus, va servir com a puntal per al subministrament d'equips, transport de ferits, municions i avituallament durant la Invasió de Rússia. Es va destacar amb grans pèrdues en la batalla de Stalingrad i al final de la contesa només romanien actius 50 unitats de les 4.835 construïdes.
A la fotografia, accident d'un Ju-52 que es dirigia a Stavanger, Noruega, amb un equip de 9 passatgers més els tripulants, entre soldats i sotsoficials especialitzats en tècniques d'armament. Sembla que durant el trajecte el temps va empitjorar i quan van arribar a la zona de Ringkøbing es van trobar amb una boira molt espessa que va fer canviar de rumb al pilot, prenent una ruta equivocada. Pel que sembla, el sergent pilot Ernst Wandenelis es va desorientar i va intentar aterrar en un camp a 1 km al sud de Tarm (Dinamarca) eren les 11:00 del 9 d'abril de 1944. L'aterratge va fallar i l'avió es va estavellar en un bosc, on varen morir tots els seus ocupants.
Característiques:
Origen: Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG.
Any d'aparició: 1930.
Tipus: Transport militar i bombarder.
Planta motriu: Tres motors radials BMW 132T-2 de 9 cilindres, 830 hp.
Envergadura: 29,27 m.
Longitud: 18,90 m.
Alçada: 6,39 m.
Pes buit: 6.610 kg.
Pes màxim: 10.000 kg.
Autonomia: 1.290 km.
Velocitat màxima: 303 km hora.
Velocitat de grimpada: 208 metres/minut.
Sostre de servei: 5.500 m.
Tripulació: 3, pilot, navegant / bombarder i artiller dorsal.
Armament: Una metralladora MG-151 de 15 mm en una cabina dorsal de tir enrere. Alguns disposaven d'una altra MG idèntica en una góndola ventral, amb la qual cosa requeria 1 artiller més.
Càrrega bèl·lica: 1.500 kg de bombes.
JUNKERS JU-87 Stuka
Neuenhofen havia estat pilot a la primera Guerra Mundial i havia volat amb el grau de Tinent. En el seu haver tenia 15 enderrocs amb un Fokker D.VII, tenia 38 anys. L'accident va originar la modificació del V-2, amb un redisseny de la cua i un únic estabilitzador vertical per poder resistir les grans forces provocades pel picat. Una altra modificació va ser una instal·lació millorada dels frens aerodinàmics.
El segon prototip, Junkers Ju-87 V-2, ja no tenia el motor Rolls Royce Kestrel V, perquè va ser substituït pel motor alemany, el Junkers Jumo A de 12 cilindres també en V invertida, amb refrigeració a líquid i que movia una hèlix tripala de pas variable. Aquest va ser l'aparell que es va enfrontar als prototips dels altres constructors alemanys que concorrien al concurs per proveir la naixent Luftwaffe del seu bombarder en picat, guanyant el concurs.
El desenvolupament continua amb els prototips A2, aquest ja amb l'empenatge definitiu, encarregant una primera producció de 10 aparells, rebent la designació de Ju-87A. Aquest aparell disposava d'un motor més potent i més se li va equipar amb armament millorat en instal·lar una metralladora MG-15 de 7,9 mm a la part posterior de la cabina amb un artiller. Els prototips anteriors només comptaven amb una metralladora fixa en una de les ales.
Es van fabricar aproximadament 200 exemplars de sèrie, tots amb amplis carenats de "pantalons" al tren d'aterratge. El A2 va ser millorat amb un motor més potent, el Junkers Jumo 210DA de 680 hp, a més d'una hèlix millorada. La primavera d'aquest any es forma la primera unitat de Stuka, el I / St G. 162 "Immelmann" (en record al cèlebre "caçador" alemany de la Primera Guerra Mundial) que anteriorment utilitzava els biplans Henschel Hs-123. En aquest mateix any, una patrulla de tres unitats, va ser enviada a Espanya amb la Legión Cóndor per efectuar proves sota foc real contra el bàndol republicà. Amb l'arribada dels nous motors Junkers Jumo 211, es va fer necessari un redisseny l'aparell bàsic. Així va néixer el Ju-87 B1.
A cop d'ull, la diferència més gran eren els carenats del tren d'aterratge, més reduïts i aerodinàmics, però la diferència clau residia en la potència més gran de la planta motriu, gràcies al nou motor Junkers Jumo 211 A, que movia una ampla hèlix de velocitat constant. El primer subtipus de sèrie, Ju-87B-1, portava el Junkers Jumo 211DA de 1.200 hp, amb injecció directa de combustible que l'immunitzava contra la formació de gel i contra les parades sobtades en vol invertit o en maniobres amb força G negativa, donant-li plena capacitat acrobàtica. Una altra important característica era el control automàtic de picat, fixat pel pilot a l'altura de recuperació desitjada mitjançant un altímetre de contacte. Després situar-se sobre l'objectiu, el pilot obria els frens de picat d'intradós (sota l'ala), el que immediatament col·locava en picat a l'avió, ajustant l'angle manualment en alinear l'horitzó en una sèrie de línies vermelles pintades a diferents angles en la cabina.
JUNKERS JU-87 Stuka
Concebut com un avió d'atac a terra, estava completament equipat per servir com artilleria aèria de llarg abast, i mentre la Luftwaffe va poder obtenir la superioritat en el cel i exercir completament la seva comesa, per això en les campanyes de Polònia, Noruega, Països Baixos i França va adquirir la seva fama que ho va fer aparèixer com invencible. No obstant això en iniciar la Batalla d'Anglaterra es va convertir en fàcil presa dels caces aliats i va haver de ser retirat o fortament protegit perquè pogués continuar exercint la seva tasca. Se li coneix com Stuka pel seu nom en alemany Sturzkampfflugzeug, que significa bombarder en picat. El Ju-87 potser va enfonsar més vaixells que qualsevol altre tipus d'avió i destruir més tancs que cap altre avió a excepció del Ilyushin IL2 rus.
 |
| El primer Junkers Ju-87 Stuka, observis el doble timó de cua |
El 1933 quan va ser sol·licitat un nou tipus de bombarder en picat per la Luftwaffe, l'equip de disseny sota el comandament de Hermann Pohlman va adoptar la configuració del K-47, un monoplà monoplaça, amb una ala més baixa i un llarg tren d'aterratge. El primer prototip sense matrícula civil, va volar a la primavera de 1935 al camp de proves de Dessau, portant aquest primer model un doble pla vertical de cua i equipat amb un motor Rolls-Royce Kestrel de 525 hp.
 |
| El Junkers Ju-87 V1 de Wilheim Neuenhofen |
Les proves van continuar i tot i que aquest primer prototip disposava de la instal·lació de frens aerodinàmics de picat, el 24 de gener de 1936, en una de les primeres recuperacions de la maniobra de picat es va produir una fallada en l'estructura de la cua i l'avió es va estavellar, morint el pilot de proves de la Junkers, el Hauptmann Wilhelm "Willy" Neuenhofen i el seu operador de ràdio. La caiguda es va produir després que l'avió entrés en barrina invertida durant les proves de pressió dinàmica. Els components de la deriva, en ser massa febles per suportar aquestes pressions van provocar l'accident.
Neuenhofen havia estat pilot a la primera Guerra Mundial i havia volat amb el grau de Tinent. En el seu haver tenia 15 enderrocs amb un Fokker D.VII, tenia 38 anys. L'accident va originar la modificació del V-2, amb un redisseny de la cua i un únic estabilitzador vertical per poder resistir les grans forces provocades pel picat. Una altra modificació va ser una instal·lació millorada dels frens aerodinàmics.
El segon prototip, Junkers Ju-87 V-2, ja no tenia el motor Rolls Royce Kestrel V, perquè va ser substituït pel motor alemany, el Junkers Jumo A de 12 cilindres també en V invertida, amb refrigeració a líquid i que movia una hèlix tripala de pas variable. Aquest va ser l'aparell que es va enfrontar als prototips dels altres constructors alemanys que concorrien al concurs per proveir la naixent Luftwaffe del seu bombarder en picat, guanyant el concurs.
 |
| Un Junkers Ju-87 A2 |
Es van fabricar aproximadament 200 exemplars de sèrie, tots amb amplis carenats de "pantalons" al tren d'aterratge. El A2 va ser millorat amb un motor més potent, el Junkers Jumo 210DA de 680 hp, a més d'una hèlix millorada. La primavera d'aquest any es forma la primera unitat de Stuka, el I / St G. 162 "Immelmann" (en record al cèlebre "caçador" alemany de la Primera Guerra Mundial) que anteriorment utilitzava els biplans Henschel Hs-123. En aquest mateix any, una patrulla de tres unitats, va ser enviada a Espanya amb la Legión Cóndor per efectuar proves sota foc real contra el bàndol republicà. Amb l'arribada dels nous motors Junkers Jumo 211, es va fer necessari un redisseny l'aparell bàsic. Així va néixer el Ju-87 B1.
A cop d'ull, la diferència més gran eren els carenats del tren d'aterratge, més reduïts i aerodinàmics, però la diferència clau residia en la potència més gran de la planta motriu, gràcies al nou motor Junkers Jumo 211 A, que movia una ampla hèlix de velocitat constant. El primer subtipus de sèrie, Ju-87B-1, portava el Junkers Jumo 211DA de 1.200 hp, amb injecció directa de combustible que l'immunitzava contra la formació de gel i contra les parades sobtades en vol invertit o en maniobres amb força G negativa, donant-li plena capacitat acrobàtica. Una altra important característica era el control automàtic de picat, fixat pel pilot a l'altura de recuperació desitjada mitjançant un altímetre de contacte. Després situar-se sobre l'objectiu, el pilot obria els frens de picat d'intradós (sota l'ala), el que immediatament col·locava en picat a l'avió, ajustant l'angle manualment en alinear l'horitzó en una sèrie de línies vermelles pintades a diferents angles en la cabina.
 |
| Observis l'hèlix de la sirena al carenat |
La càrrega bèl·lica usual del Ju-87B consistia en una bomba SC-500 (500 kg) situada en una forquilla que la extreia del buc per al seu llançament. En missions de curt abast es podien afegir quatre bombes de 50 kg sota les ales. Alhora disposava d'una petita hèlix col·locada en el carenat a manera de sirena que es van anomenar "Trompetes de Jericó", les quals sembraven amb el seu estrident so el terror sobre la població o tropes objecte de l'atac. El Ju-87 B1 era construït en un edifici ubicat a l'aeroport de Tempelhoff a Berlín, amb una producció de 60 unitats al mes.
Per tal d'augmentar l'autonomia de combat del Ju-87 B1, se li va instal·lar un sistema d'intercanvi de combustible intern i la possibilitat de transportar dos dipòsits un sol ús de 300 litres en els llocs destinats a la càrrega de bombes de la part externa, esdevenint una subversió del Ju-87 B1. Quan els tancs no eren requerits per a l'exercici de la missió, l'avió tenia l'aparença d'un Ju-87 B normal.Després de la campanya de Noruega, va ser usat a França i en la Batalla d'Anglaterra on es van perdre molts d'aquests aparells, després es van equipar més unitats amb el tipus de llarg abast. El Ju-87 R1 estava basat en el buc bàsic del Ju-87 B1, portant la càrrega màxima a 6.200 k amb un abast de 1.168 km, aquest va estar present al Teatre de la Mediterrània a principis de 1941 participant en missions de suport a Rommel.
 |
| Un Junkers Ju-87 B1 amb un contenidor de transport |
Potser la versió més inusual del Ju-87, va ser duta a terme amb la instal·lació sobre les ales d'uns contenidors o espècie de cabines destinades a transportar dos passatgers còmodament asseguts. Aquests contenidors eren del tipus sol ús, és a dir, un cop finalitzada la missió de transport eren rebutjats en ple vol per guanyar velocitat i escapar de possibles enemics. Comptaven amb finestretes, per tal que els seus passatgers poguessin veure l'exterior. Per expressar d'alguna manera, eren com una mena de sidecars de l'aire. Les proves van ser efectuades en les instal·lacions de l'Institut de Desenvolupament Graf Zeppelin a Stuttgart durant l'any 1942, aquests contenidors serien usats per al transport de comandaments nazis, persones importants i vols de subministraments nocturns, i podrà fins a dos, un a cada ala. No obstant això, a causa de problemes que originaven el llançament dels contenidors en vol un cop finalitzada la missió, el projecte va ser abandonat.
Com armament fix, els Ju-87 D (Dora) estaven proveïts, en principi d'una metralladora MG-17 de 7,92 mm en instal·lació en l'ala de babord i operada mecànicament. Més tard, aquest armament va ser incrementat amb una altra arma idèntica instal·lada en l'ala d'estribord. La dotació era de 1.000 cartutxos per arma. Com a arma defensiva podia disposar d'una metralladora MG-15 de 7,92 mm en muntatge mòbil a la cabina de l'artiller-radiooperador i en els tipus Ju-87 D i G, de dues Máuser paral·leles MG-81Z sobre suports GSL -k 81Z en substitució de l'anterior i amb una dotació de 1.000 cartutxos per arma.
Les versions d'assalt D-5 i D-8 substituïen aquestes armes per dos canons Máuser, MG-151, de 20 mm (que era una variant de la metralladora MG-151 de 15 mm) i els G (Gustav) substituïen les metralladores per dos canons antitancs Flak 18 (BK-37) de 37 mm Bordakannone, fabricat per Rheinmetall-Borsig AG, amb projectils de cap perforant. Com càrrega bèl·lica, els Ju-87A podien portar un màxim de 500 kg de bombes (amb un sol tripulant), augmentat aquest pes a la sèrie B (Berta) fins a 1.000 kg i posteriorment fins a 1.800 kg. En alguns tipus de la sèrie D, podien combinar amb diverses de bombes de fragmentació, dipòsits de combustible, contenidors d'armes, etc. per al que estaven proveïts de dos suports universals sota les ales.
Per al llançament de les bombes SC-250, SC-500, PC-1000 i PC-1800, l'avió gaudia d'un dispositiu de llançament en situació ventral, després de la sortida del radiador, consistent en dues bigues d'acer que, pivotant sobre un dels seus extrems, desplaçaven la bomba en el moment del despreniment fins fora del disc de l'hèlix, evitant així el perill del xoc de la bomba amb les pales de l'hèlix.
Com armament fix, els Ju-87 D (Dora) estaven proveïts, en principi d'una metralladora MG-17 de 7,92 mm en instal·lació en l'ala de babord i operada mecànicament. Més tard, aquest armament va ser incrementat amb una altra arma idèntica instal·lada en l'ala d'estribord. La dotació era de 1.000 cartutxos per arma. Com a arma defensiva podia disposar d'una metralladora MG-15 de 7,92 mm en muntatge mòbil a la cabina de l'artiller-radiooperador i en els tipus Ju-87 D i G, de dues Máuser paral·leles MG-81Z sobre suports GSL -k 81Z en substitució de l'anterior i amb una dotació de 1.000 cartutxos per arma.
Les versions d'assalt D-5 i D-8 substituïen aquestes armes per dos canons Máuser, MG-151, de 20 mm (que era una variant de la metralladora MG-151 de 15 mm) i els G (Gustav) substituïen les metralladores per dos canons antitancs Flak 18 (BK-37) de 37 mm Bordakannone, fabricat per Rheinmetall-Borsig AG, amb projectils de cap perforant. Com càrrega bèl·lica, els Ju-87A podien portar un màxim de 500 kg de bombes (amb un sol tripulant), augmentat aquest pes a la sèrie B (Berta) fins a 1.000 kg i posteriorment fins a 1.800 kg. En alguns tipus de la sèrie D, podien combinar amb diverses de bombes de fragmentació, dipòsits de combustible, contenidors d'armes, etc. per al que estaven proveïts de dos suports universals sota les ales.
Per al llançament de les bombes SC-250, SC-500, PC-1000 i PC-1800, l'avió gaudia d'un dispositiu de llançament en situació ventral, després de la sortida del radiador, consistent en dues bigues d'acer que, pivotant sobre un dels seus extrems, desplaçaven la bomba en el moment del despreniment fins fora del disc de l'hèlix, evitant així el perill del xoc de la bomba amb les pales de l'hèlix.
La vigència del Ju-87Stuka com aparell d'atac a terra va començar a declinar a finals de l'any 1943, on el seu lloc fou ocupat progressivament per un altre aparell més eficaç, ens referim al Focke-Wulf Fw-190. La vulnerabilitat del Ju-87 va ser demostrada en la Batalla d'Anglaterra, on la supremacia dels avions aliats molt més ràpids, més moderns i més maniobrables, com el Hawker Hurricane (més ràpid que el Spitfire), i que van posar fi a un llegendari mite de la Luftwaffe d'avió imbatible. Malgrat aquesta llegenda que l'envolta, el Stuka possiblement sempre serà l'avió de combat més emblemàtic de la Luftwaffe.
A l'esquerra, espectacular fotografia d'un atac en picat d'un Junkers Ju-87 Stuka sobre Londres el 1944.
Característiques:
Origen: Junkers Flugzeug-und Motorenwerke AG.
Any d'aparició: 1935.
Tipus: Caça bombarder en picat.
Planta motriu: Un motor Junkers Jumo 211 D de 12 cilindres en V invertida refrigerat per líquid de 1.184 hp, 1200 cv.
Envergadura: 13,80 m.
Longitud: 11,50 m.
Alçada: 4,24 m.
Pes buit: 3.900 kg.
Pes màxim: 5.840 kg.
Autonomia: 820 km. Amb dipòsits addicionals 1.535 km.
Velocitat màxima: 409 km.
Velocitat de grimpada: Depèn del model.
Sostre de servei: 7.290 m.
Tripulació: 2, pilot i artiller.
Armament: 2 metralladores MG-17 de 7,92 mm muntades en les ales, una MG-15 de 7,92 mm en el lloc de l'artiller.
Càrrega bèl·lica: Una bomba de 500 k SC-500 en una forquilla que l'extreia del buc per al seu llançament, en missions de curt abast s'afegien quatre bombes de 50 kg sota les ales. També podia transportar en lloc de bombes un torpede antivaixells. En les versions B fins a 1.000 kg de bombes.
JUNKERS JU-188 Rächer
La seva configuració li permetia a més per a missions d'observació i reconeixement, suport a tropes terrestres i bombardeig de gran alçada. Addicionalment va ser equipat com un caça nocturn dotant-lo de sensors de radar a la proa. Les variants d'aquest model van ser: Ju-188 A en versió torpeder i bombarder mitjà, les versions Ju-188 E i la Ju-188 F per atac i reconeixement, el Ju-188 D només per reconeixement, la versió Ju-188 T com a reconeixement fotogràfic de gran alçada amb cabina pressuritzada i el Ju-188 G amb una torreta EDL a la cua.
També va actuar com a caça nocturn i en la seva última versió va ser un bombarder de gran altitud, amb cabina pressuritzada i climatitzada que li permetia arribar a un sostre de 12.000 metres (3.000 m més que el Ju-88). El Ju-188 S també va ser adaptat per combat a baixa altura. Una de les seves variants va ser equipada amb un canó ventral de 50 mm per atacs de suport terrestre, encara que la seva funció principal va ser la d'atacar els combois a l'Atlàntic Nord com torpediner i la seva aportació a l'esforç de guerra de l'Alemanya Nazi, que malauradament va ser significant. Aquest torpediner va ser una arma molt temuda per les tripulacions de l'armada mercant aliada.
JUNKERS JU-188 Rächer
El Junkers Ju-188 va ser un bombarder mitjà d'alt rendiment i multifunció fabricat per la factoria Junkers durant la Segona Guerra Mundial. Estava previst que fos el successor del famós Junkers Ju-88, amb millor rendiment i major capacitat de càrrega. Va ser produït en un nombre limitat de prop de 1.000 unitats, a causa de la presència de versions millorades del Ju-88 i per les noves condicions d'Alemanya en la guerra, que necessitava centrar-se en la producció d'avions de caça.
 |
| Dos Ju-188 E |
De totes maneres el RLM no es va impressionar amb aquest nou avió, que només presenta lleugeres millores sobre el Ju-88 en servei. Però va suggerir a Junkers que seguís treballant en el model, amb el motor BMW 139, que va ser cancel·lat poc després, de manera que es passa al més poderós i nou BMW 801. El Ju-188 va ser una versió millorada del Ju-88, posseïa una cabina ergonòmica estructural completament envidrada i extensiva fins al morro mateix de l'aparell el que li brindava un ampli camp de visió. Les seves ales eren 1,9 m de major envergadura que les del Ju-88 i acabaven en forma aguda. La seva planta motriu consistia en dos motors BMW radials, amb una potència de 1.700 hp cadascun. Estava armat amb un canó de 20 mm en el morro, dos canons de 13 mm muntats en tàndem a la part dorsal i un altre d'igual calibre a la part ventral mirant cap enrere. Podia actuar com torpediner portant un torpede LT F5b allotjat un a cada ala o 3.000 kg en bombes en total.
La seva configuració li permetia a més per a missions d'observació i reconeixement, suport a tropes terrestres i bombardeig de gran alçada. Addicionalment va ser equipat com un caça nocturn dotant-lo de sensors de radar a la proa. Les variants d'aquest model van ser: Ju-188 A en versió torpeder i bombarder mitjà, les versions Ju-188 E i la Ju-188 F per atac i reconeixement, el Ju-188 D només per reconeixement, la versió Ju-188 T com a reconeixement fotogràfic de gran alçada amb cabina pressuritzada i el Ju-188 G amb una torreta EDL a la cua.
Detall dels artillers posteriors. Superior un canó Mauser MG-151 de 20 mm. Inferior una metralladora MG-131 de 13 mm.
Tall de la part frontal de la cabina de vol mirant cap a la dreta. Observeu el canó Mauser MG-151 de 20 mm muntat sobre un dispositiu giratori circular manual, amb un tub-conductor flexible que servia per llançar les beines buides a l'exterior, d'aquesta manera no s'entorpia el bon funcionament dels artillers.
Tall de la part frontal de la cabina de vol mirant cap a l'esquerra. En el dibuix, representen dues metralladores MG-131 de 13 mm en la part superior i una MG-81Z bessona a la part ventral. Observeu la borsa de cuir per recollir les beines buides, en el cas de les altres dues metralladores restants les beines eren expulsades directament a fora per un tub conductor.
Característiques:
Origen: Junkers Flugzeug und Motorenwenrke AG.
Any d'aparició: 1940.
Tipus: Bombarder, suport directe, caça nocturn.
Planta motriu: Dos motors radials BMW 801G-2 de 18 cilindres en doble estrella de 1.700 hp.
Envergadura: 21,6 metres m.
Longitud: 14,7 m.
Alçada: 5,2 m.
Pes buit: 9.900 kg.
Pes màxim: 14.500 kg.
Autonomia: 1.800 km.
Velocitat màxima: 550 km hora.
Velocitat de grimpada: 410 m minut.
Sostre de servei: 12.000 m.
Tripulació: 4, pilot, navegant / operador de ràdio-artiller, 2 artillers.
Armament: Un canó Mauser MG-151 de 20 mm a la proa i un altre muntat a la part superior posterior de la cabina, una metralladora MG-131 de 13 mm en part inferior posterior de la cabina, i dos MG-81Z bessones de 7, 92 mm en la posició posterior ventral.
Càrrega bèl·lica: Càrrega interna de bombes fins a 6.000 kg, o dos torpedes de 1.000 kg en suports alars.
Any d'aparició: 1940.
Tipus: Bombarder, suport directe, caça nocturn.
Planta motriu: Dos motors radials BMW 801G-2 de 18 cilindres en doble estrella de 1.700 hp.
Envergadura: 21,6 metres m.
Longitud: 14,7 m.
Alçada: 5,2 m.
Pes buit: 9.900 kg.
Pes màxim: 14.500 kg.
Autonomia: 1.800 km.
Velocitat màxima: 550 km hora.
Velocitat de grimpada: 410 m minut.
Sostre de servei: 12.000 m.
Tripulació: 4, pilot, navegant / operador de ràdio-artiller, 2 artillers.
Armament: Un canó Mauser MG-151 de 20 mm a la proa i un altre muntat a la part superior posterior de la cabina, una metralladora MG-131 de 13 mm en part inferior posterior de la cabina, i dos MG-81Z bessones de 7, 92 mm en la posició posterior ventral.
Càrrega bèl·lica: Càrrega interna de bombes fins a 6.000 kg, o dos torpedes de 1.000 kg en suports alars.