 |
| Logotip de la companyia |
L'empresa és recordada principalment pels seus avions militars construïts per la Luftwaffe durant la Segona Guerra Mundial. Entre ells el Fi-156 Storch i cal destacar les temibles bombes volants V1 i les Fieseler Fi-103 Reichenberg IV, que no era altra cosa que una V1tripulada. Per aquest motiu la fàbrica Fieseler va ser blanc continuat de les bombes, on en una de les últimes incursions dels aliats, les instal·lacions van quedar completament destrossades.
La factoria Fieseler de Kassel el 1944, després dels bombardejos de la USAAF que operava des de Gran Bretanya. Observeu l'enorme cràter produït per una bomba, possiblement una GP de 500 kg. En finalitzar el conflicte bèl·lic, l'empresa va deixar la fabricació d'avions dedicant-se a fabricar components d'automoció.
ALGUNS AVIONS DE FIESELER
Molt es coneix sobre els kamikazes, els japonesos per exemple, tots hem sentit parlar d'ells, però el dels pilots suïcides alemanys en la Segona Guerra Mundial és bastant menys conegut. La idea que els pilots alemanys es llevessin la vida estavellant-se contra les forces enemigues va partir de tres personatges en concret: l'Oberleutnant Lange, el SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny i la pilot de proves Hanna Reitsch.
El març de 1945, la Luftwaffe buscava voluntaris entre els seus pilots per participar en els Sonderkommandos o Comandos Especials, que anaven a realitzar operacions pràcticament suïcides contra els bombarders nord-americans i britànics que castigaven les ciutats alemanyes. Amb el temps, es va arribar a tenir constància de registre d'uns 300 pilots. Però els futurs pilots kamikaze alemanys, que rebien instrucció de tècniques d'envestida en vol en una base aèria propera a Magdeburg, poc podien fer per aturar els bombardejos a gran escala realitzats contra Alemanya.
El nom de la pilot de proves Hanna Reitsch està estretament vinculat amb aquesta estratègia d'última hora que tenia com a objectiu convertir a un grup de pilots convencionals en un cos a l'estil kamikaze. Reitsch, a qui Adolf Hitler escoltava i per qui es deixava aconsellar, escriu en la seva biografia que en una entrevista amb Hitler a principis de 1945 va esmentar el pla kamikaze i ell es va quedar una mica perplex, sense arribar a aprovar-lo ni a rebutjar-lo. Però hi ha altres informes que diuen que Hitler es va oposar a la idea de Reitsch per motius humanitaris.
L'Oberleutnant Lange pertanyia a una unitat de la Luftwaffe anomenada Kampfgeschwader 200 (Ala de Bombardeig nº 200) destinada a operacions especials i clandestines. Aquella unitat comptava amb aparells experimentals, de transport, de reconeixement i avions enemics capturats, que s'empraven entre altres coses per a missions secretes com ara llançar agents en territori enemic. A inicis de 1944, Lange va proposar la utilització de planadors suïcides per atacar les centrals hidroelèctriques soviètiques, però la idea no va prosperar perquè als seus superiors no els va fer molta gràcia. Llavors van entrar en escena Skorzeny i Reitsch.
Otto Skorzeny era un oficial austríac de les Waffen SS que el 1943 es va ocupar d'organitzar una unitat especial denominada Friedentahl, que no era altra cosa sinó les ordres de les SS. Amb ells, Skorzeny aconseguiria una gran fama, sobretot gràcies a l'alliberament de Mussolini, que va portar a terme ja el 1943, o per l'Operació Greif, en la qual els seus homes disfressats amb uniformes nord-americans es van dedicar a sembrar certa confusió a la rereguarda enemiga durant la batalla de les Ardenes. Encara que l'operació Greif fracassar, Skorzeny va aconseguir despertar en els ianquis cert temor, de manera que el van sobrenomenar l'home més perillós d'Europa.
El 1944 a Skorzeny i Reitsch, inspirats per les idees de Lange, se'ls va acudir que es podrien fabricar versions tripulades de les bombes volants V1 perquè es llancessin contra objectius militars. Les V1 normals servien per ser enviades contra una gran ciutat pel fet que eren poc precises, però no contra un objectiu petit, com ara un vaixell. Perquè tingués la precisió necessària, la bomba havia d'anar tripulada. En ser propulsada per coet, la V1 aconseguia gran velocitat (645 km hora) el que la feia difícil d'interceptar.
A Skorzeny i Reitsch se'ls va acudir que les bombes tripulades llançades contra la flota d'invasió aliada podrien fer fracassar el desembarcament enemic a França. De seguida es van construir els primers exemplars del que es va denominar Fieseler Fi-103 A-1 Reichenberg, és a dir, la bomba volant V1 tripulada.
Es van dur a terme unes proves llançant les V1 pilotades des d'un bombarder Heinkel He-111, però van acabar en dos accidents amb els pilots ferits. En vista d'això, Reitsch va decidir pilotar ella mateixa un aparell d'aquells i el vol va tenir èxit, aconseguint dirigir la bomba cap a un objectiu fictici saltant abans en paracaigudes.
Es va entrenar a uns cent pilots. Se suposava que anaven a tenir una petita oportunitat de salvar la seva vida ejectant-se just abans de l'impacte, però anem, la probabilitat era menys que mínima (Skorzeny diu en les seves memòries: “Es va demostrar que la voluntat d'actuació de la majoria dels voluntaris augmentava quan se'ls donava un u per cent de possibilitats de sobreviure”.
La unitat suïcida era la 5/KG 200, és a dir, la 5ª esquadrilla del KG 200, comandada per Lange. També se la coneixia com "Esquadrilla Leònides" (Leonidas Staffel), en referència al rei espartà que es va sacrificar amb els seus homes en la batalla de les Termòpiles tractant de detenir a l'exèrcit persa. No obstant això, els comandants del KG 200, l'Oberst Heinrich Heigl primer, i l'Oberstleutnant Werner Baumbach després, sempre es van oposar amb fermesa a l'assumpte de les bombes suïcides. Baumbach insinua en les seves memòries que els voluntaris no havien estat realment informats sobre les gairebé nul·les probabilitats de sortir vius d'allò. Vaja, que els ho havien anunciat que les missions eren perilloses però no fins a quin punt. En tot cas a Hitler tampoc li acabaven d'agradar les missions d'auto sacrifici, així que els Fieseler Fi-103 Reichenberg construïts de moment van quedar pendents de resolució.
Reitsch, autèntica heroïna del cel a més de fervent patriota, va ser la primera dona alemanya a qui Adolf Hitler li va concedir la Creu de Ferro (Primera Classe) pel seu valor. Durant la guerra Hanna Reitsch va provar tots els models d'avions fabricats pel règim de Hitler, entre ells l'insòlit Em-262 propulsat per coets i un prototip de les bombes, voladores V1 tripulada, la mateixa que sense tripulació es llançarien des de França contra Londres i altres ciutats.
Va batre molts rècords d'aviació, va ser famosa en el vol sense motor i va sobreviure a diversos accidents aeris. En els anys trenta, va arriscar la seva vida provant un avió petit que aterrava en un llit de sogues, en realitat eren uns filferros trenats sobre la coberta d'un vaixell, una pista d'aterratge en aquest context tant útil com arriscada.
Denominada la "missionera voladora" d'Alemanya, i sense cap dubte la principal pilot alemanya del segle XX, Hanna Reitsch va tractar que el nombre més gran de gent, amb independència del seu sexe, s'interessés per l'aviació. El fet de ser la primera dona alemanya que va obtenir el títol de capità i la primera persona que va travessar els Alps en planador contribuir també a la seva fama. Va fer els seus últims mèrits de pilot de guerra ja cap al final de la contesa, en promoure la creació d'una unitat suïcida en el si de la Luftwaffe per obstaculitzar, i fins i tot aturar, els bombardejos anglo nord-americans massius contra Alemanya. Però la unitat va arribar massa tard i era massa petita com per a ser efectiva.
En la primera reunió oficial per estudiar i planificar la constitució d'un projecte kamikaze alemany es va celebrar el novembre de 1943, en unes dependències del RLM on s'acollia als visitants, prop del llac Wannsee de Berlín, al qual van assistir especialistes de l'Exèrcit de Terra i de les Forces Aèries. L'almirall de l'Exèrcit de l'Aire de Hitler va presidir la reunió. Entre els assistents hi havia Hanna Reitsch i el dissenyador del míssil V1, que s'estava preparant per a la producció a gran escala amb la denominació de Fieseler Fi-103 A-1 Reichenberg.
En la reunió es va decidir que el caça Em-328 B encara en fase de desenvolupament, seria la nau que s'utilitzaria en els atacs suïcides. Com a segona opció va quedar el FÍ-103. Prèviament, Reitsch havia difós la idea de l'abnegació entre els pilots de la Luftwaffe i, en resposta, centenars de pilots es van oferir per participar en les missions suïcides. Al final es van seleccionar 70 i la resta es va mantenir en reserva.
Però hi va haver de descartar l'avió Em-328 a causa de dificultats tècniques, de manera que el Fieseler Fi-103 Reichenberg va ser l'elegit. El primer prototip, Fi-103 A1 va estar llest cap a finals d'agost de 1944. Es llançava des d'una rampa i desenvolupava una força de 17G en enlairar-se, massa per al pilot. Per tant, calia portar pilotat en un bombarder Heinkel He-111 i deixar-lo anar des d'allà. L'artefacte es va provar al setembre d'aquest mateix any. Reitsch en persona el va pilotar deu vegades. Mentrestant, les SS seleccionaven a la primera remesa de pilots suïcides.
Es van produir 150 unitats de Reichenberg per ser tripulats (que no eren res més que bombes volants V1 amb cabina) mentre es formava l'Ala Luftkrieg 200, unitat especial destinada a cobrir els corresponents llocs. El Reichenberg no va ser l'única arma desesperada que van idear els nazis cap a la fi de la guerra. En aquest sentit, un altre aparell força conegut és el Bachem Ba-349 Natter (Escurçó). Es tractava d'un interceptor coet d'enlairament gairebé vertical que partiria quan les formacions de bombarders enemics passessin per sobre.
El 7 d'abril d'aquest mateix any, 183 caces, la majoria reactors Em-L09 G d'aquesta unitat, es van enfrontar a 1.300 bombarders nord-americans acompanyats d'uns 850 caces. Es dirigien a Desau pel riu Elba. La unitat suïcida alemanya va travar combat amb la formació aliada a les 11.45 hores sobre Steinhude, prop de Hannover. La batalla aèria va durar uns 45 minuts. Només van sobreviure 15 avions del Comando Especial de l'Elba. Només uns pocs es van estavellar contra els bombarders enemics i la majoria els van enderrocar. Immediatament es va traslladar la unitat suïcida a una base del sud d'Alemanya prop de Passau, on posteriorment tots els avions van ser destruïts a terra pels bombardejos aliats.A primers de 1945 la Luftwaffe va crear la unitat aèria Sonderkommando Elbe (Comando Especial de l'Elba), especialitzada en atacs suïcides contra bombarders enemics.
Es tractava de tallar la cua, l'ala o el buc de l'avió alemany amb l'hèlix o la vora d'atac de les ales, o directament llançar l'avió contra l'enemic i just abans de l'impacte llançar-se en paracaigudes. Evidentment havia pilots soviètics que morien en l'obstinació, però alguns no només van sobreviure, sinó que el van tornar a intentar. Un exemple és el del pilot republicà Andrés Fierro Ménu, que mentre va servir en l'aviació soviètica va aconseguir enderrocar tres avions alemanys amb atacs Tarán.
Goebbels, ministre de Propaganda de Hitler, té en el seu diari diverses anotacions relatives als pilots suïcides. El 4 abril 1945 esmenta que va intentar emprar caces suïcides però insinua que les inclemències del temps van obrar en contra d'un resultat favorable. Quatre dies després apareix una altra anotació: “Ahir, els nostres caces van dur a terme xocs contra bombarders enemics. El balanç està encara sense confirmar però sembla que l'atac no ha sortit com s'esperava. No obstant això, no hem de desistir en el nostre interès”.
Sembla que Goebbels esperava que fossin els esdeveniments que decidissin que fa a la idea de les unitats suïcides. En el seu diari anota consternat que els voluntaris suïcides alemanys no tenen molt èxit en els seus contactes amb els grans bombarders i caces nord-americans atribueix el fracàs a què els seus avions no volaven en formacions tancades, el que obligava els pilots alemanys a enfrontar-se amb cada enemic individualment. Encara més, la violència del foc de contraatac dels bombarders va ser tan devastadora, que en molt pocs casos els alemanys aconseguien envestir els bombarders enemics.
Aquella mateixa nit Hitler va cridar a la seva presència a Hanna Reitsch i li va lliurar una ampolla que contenia verí. En l'interrogatori, Hanna va explicar que Hitler li havia dit: “Hanna, pertanys als que han de morir amb mi. Tenim cadascun una ampolla de verí idèntica. No voldria que cap dels dos caigués viu en mans dels russos, ni tampoc que trobin els nostres cossos“. Anteriorment Hitler els havia dit als seus principals generals i Albert Speer, ministre d'Armament, que tenia intenció de suïcidar-se en el seu búnquer per evitar caure en mans enemigues.
Es va sentir a Hitler denunciar en presència de Reitsch la traïció de Hermann Goering, el comandant en cap de la Luftwaffe. L'assumpte estava relacionat amb un missatge de Goering proposant deposar a Hitler de la direcció del règim. Reitsch va recordar el comentari de Hitler quan va ser interrogada per l'Exèrcit nord-americà el 8 d'octubre de 1945. Segons el seu testimoni, aquestes van ser les paraules que va pronunciar el Führer en un moment de lucidesa: “Ja no queda res. No m'han deixat res. No es guarda fidelitat ni es viu amb honor. No hi ha decepció que no m'hagi portat, ni traïció que no hagi experimentat, i ara això. Res queda. Ja se m'han fet totes les injustícies”. Casualment, Hanna Reitsch va ser una de les últimes persones que va veure viu a Adolf Hitler en el seu búnquer subterrani de Berlín, quan l'abril de 1945, va acudir amb l'última avioneta a la ciutat assetjada per informar al Führer, que en els seus últims dies intercalava moments de lucidesa amb divagacions delirants.
Uns pocs dies després, Hitler li va ordenar a Hanna que partís en avió immediatament des de Berlín amb un alt comandament de l'aviació, el Generaloberts Ritter von Greim (que anava a reemplaçar Goering en la direcció de la Luftwaffe) i arrestés a Heinrich Himmler , a qui acusava de traïció. A més, Reitsch portava ordres expresses de Hitler perquè es posessin en marxa nous bombardejos contra els Aliats. En el seu últim vol des de Berlín, Reitsch i Greim van deixar la ciutat, sotmesa a intens foc d'artilleria russa, poc després de la mitjanit del 29 d'abril de 1945. Al cap de pocs minuts els van arribar als canons antiaeris russos i Greim resultar greument ferit, però Reitsch va aconseguir aterrar després de les línies nord-americanes. Himmler, arrestat per l'exèrcit britànic, es va suïcidar el 23 de maig de 1945. Hitler s'havia llevat la vida amb una càpsula de cianur tres setmanes abans.
Hanna Reitsch va ser capturada per l'Exèrcit nord-americà poc després i va romandre a la presó 15 mesos. Durant el seu empresonament va relatar la desintegració a la qual acabem de fer referència que Hitler va patir en els seus últims dies. En escrits posteriors, va tractar d'explicar les seves activitats emmarcades en la gran lleialtat al règim nazi de la qual sempre va fer gala. En les seves memòries ha descrit també el que anomena "el seu delicte": “Jo era una alemanya molt coneguda com a aviadora i com a persona que va destacar pel fervent amor al seu país i per complir el seu deure fins al final. La llegenda va sorgir amb motiu del meu últim vol a Berlín. ¿No hi hauria amagat jo a Hitler en algun lloc?”.
La presó va ser sens dubte un amarg tràngol per aquest esperit lliure de l'aviació (la seva autobiografia es titula Fliegen, mein Leben (Volar, la meva vida). Hi narra com va saber el que és la degradació de la captivitat en passar dies i dies monòtons tancada entre quatre parets i amb la mirada en el tros de cel que es veia pels barrots de la diminuta finestra.
Reitsch va batre més de 40 marques de resistència i altitud. Després de la guerra es la va acceptar en l'Associació de Pilots de Prova Nord-americans i el president John F. Kennedy la va rebre a la Casa Blanca. Va morir a Frankfurt el 1979 a l'edat de 67 anys.
Característiques:
Origen: Fieseler Flugzeugbau GmbH, de Kassel-Bettenhausen, amb el DFS (Institut Alemany de recerca per al vol planejat).
FIESELER FI-103 REICHENBERG
Molt es coneix sobre els kamikazes, els japonesos per exemple, tots hem sentit parlar d'ells, però el dels pilots suïcides alemanys en la Segona Guerra Mundial és bastant menys conegut. La idea que els pilots alemanys es llevessin la vida estavellant-se contra les forces enemigues va partir de tres personatges en concret: l'Oberleutnant Lange, el SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny i la pilot de proves Hanna Reitsch.
El març de 1945, la Luftwaffe buscava voluntaris entre els seus pilots per participar en els Sonderkommandos o Comandos Especials, que anaven a realitzar operacions pràcticament suïcides contra els bombarders nord-americans i britànics que castigaven les ciutats alemanyes. Amb el temps, es va arribar a tenir constància de registre d'uns 300 pilots. Però els futurs pilots kamikaze alemanys, que rebien instrucció de tècniques d'envestida en vol en una base aèria propera a Magdeburg, poc podien fer per aturar els bombardejos a gran escala realitzats contra Alemanya.
El nom de la pilot de proves Hanna Reitsch està estretament vinculat amb aquesta estratègia d'última hora que tenia com a objectiu convertir a un grup de pilots convencionals en un cos a l'estil kamikaze. Reitsch, a qui Adolf Hitler escoltava i per qui es deixava aconsellar, escriu en la seva biografia que en una entrevista amb Hitler a principis de 1945 va esmentar el pla kamikaze i ell es va quedar una mica perplex, sense arribar a aprovar-lo ni a rebutjar-lo. Però hi ha altres informes que diuen que Hitler es va oposar a la idea de Reitsch per motius humanitaris.
L'Oberleutnant Lange pertanyia a una unitat de la Luftwaffe anomenada Kampfgeschwader 200 (Ala de Bombardeig nº 200) destinada a operacions especials i clandestines. Aquella unitat comptava amb aparells experimentals, de transport, de reconeixement i avions enemics capturats, que s'empraven entre altres coses per a missions secretes com ara llançar agents en territori enemic. A inicis de 1944, Lange va proposar la utilització de planadors suïcides per atacar les centrals hidroelèctriques soviètiques, però la idea no va prosperar perquè als seus superiors no els va fer molta gràcia. Llavors van entrar en escena Skorzeny i Reitsch.
 |
| Una Fieseler Fi-103 Reichemberg IV tripulada |
El 1944 a Skorzeny i Reitsch, inspirats per les idees de Lange, se'ls va acudir que es podrien fabricar versions tripulades de les bombes volants V1 perquè es llancessin contra objectius militars. Les V1 normals servien per ser enviades contra una gran ciutat pel fet que eren poc precises, però no contra un objectiu petit, com ara un vaixell. Perquè tingués la precisió necessària, la bomba havia d'anar tripulada. En ser propulsada per coet, la V1 aconseguia gran velocitat (645 km hora) el que la feia difícil d'interceptar.
A Skorzeny i Reitsch se'ls va acudir que les bombes tripulades llançades contra la flota d'invasió aliada podrien fer fracassar el desembarcament enemic a França. De seguida es van construir els primers exemplars del que es va denominar Fieseler Fi-103 A-1 Reichenberg, és a dir, la bomba volant V1 tripulada.
Es van dur a terme unes proves llançant les V1 pilotades des d'un bombarder Heinkel He-111, però van acabar en dos accidents amb els pilots ferits. En vista d'això, Reitsch va decidir pilotar ella mateixa un aparell d'aquells i el vol va tenir èxit, aconseguint dirigir la bomba cap a un objectiu fictici saltant abans en paracaigudes.
Es va entrenar a uns cent pilots. Se suposava que anaven a tenir una petita oportunitat de salvar la seva vida ejectant-se just abans de l'impacte, però anem, la probabilitat era menys que mínima (Skorzeny diu en les seves memòries: “Es va demostrar que la voluntat d'actuació de la majoria dels voluntaris augmentava quan se'ls donava un u per cent de possibilitats de sobreviure”.
 |
| Hanna Reitsch condecorada pel mateix Hitler |
Reitsch, autèntica heroïna del cel a més de fervent patriota, va ser la primera dona alemanya a qui Adolf Hitler li va concedir la Creu de Ferro (Primera Classe) pel seu valor. Durant la guerra Hanna Reitsch va provar tots els models d'avions fabricats pel règim de Hitler, entre ells l'insòlit Em-262 propulsat per coets i un prototip de les bombes, voladores V1 tripulada, la mateixa que sense tripulació es llançarien des de França contra Londres i altres ciutats.
Va batre molts rècords d'aviació, va ser famosa en el vol sense motor i va sobreviure a diversos accidents aeris. En els anys trenta, va arriscar la seva vida provant un avió petit que aterrava en un llit de sogues, en realitat eren uns filferros trenats sobre la coberta d'un vaixell, una pista d'aterratge en aquest context tant útil com arriscada.
Denominada la "missionera voladora" d'Alemanya, i sense cap dubte la principal pilot alemanya del segle XX, Hanna Reitsch va tractar que el nombre més gran de gent, amb independència del seu sexe, s'interessés per l'aviació. El fet de ser la primera dona alemanya que va obtenir el títol de capità i la primera persona que va travessar els Alps en planador contribuir també a la seva fama. Va fer els seus últims mèrits de pilot de guerra ja cap al final de la contesa, en promoure la creació d'una unitat suïcida en el si de la Luftwaffe per obstaculitzar, i fins i tot aturar, els bombardejos anglo nord-americans massius contra Alemanya. Però la unitat va arribar massa tard i era massa petita com per a ser efectiva.
En la primera reunió oficial per estudiar i planificar la constitució d'un projecte kamikaze alemany es va celebrar el novembre de 1943, en unes dependències del RLM on s'acollia als visitants, prop del llac Wannsee de Berlín, al qual van assistir especialistes de l'Exèrcit de Terra i de les Forces Aèries. L'almirall de l'Exèrcit de l'Aire de Hitler va presidir la reunió. Entre els assistents hi havia Hanna Reitsch i el dissenyador del míssil V1, que s'estava preparant per a la producció a gran escala amb la denominació de Fieseler Fi-103 A-1 Reichenberg.
 |
| Oficials anglesos observen curiosos una Fi-103 capturada |
Però hi va haver de descartar l'avió Em-328 a causa de dificultats tècniques, de manera que el Fieseler Fi-103 Reichenberg va ser l'elegit. El primer prototip, Fi-103 A1 va estar llest cap a finals d'agost de 1944. Es llançava des d'una rampa i desenvolupava una força de 17G en enlairar-se, massa per al pilot. Per tant, calia portar pilotat en un bombarder Heinkel He-111 i deixar-lo anar des d'allà. L'artefacte es va provar al setembre d'aquest mateix any. Reitsch en persona el va pilotar deu vegades. Mentrestant, les SS seleccionaven a la primera remesa de pilots suïcides.
Es van produir 150 unitats de Reichenberg per ser tripulats (que no eren res més que bombes volants V1 amb cabina) mentre es formava l'Ala Luftkrieg 200, unitat especial destinada a cobrir els corresponents llocs. El Reichenberg no va ser l'única arma desesperada que van idear els nazis cap a la fi de la guerra. En aquest sentit, un altre aparell força conegut és el Bachem Ba-349 Natter (Escurçó). Es tractava d'un interceptor coet d'enlairament gairebé vertical que partiria quan les formacions de bombarders enemics passessin per sobre.
El 7 d'abril d'aquest mateix any, 183 caces, la majoria reactors Em-L09 G d'aquesta unitat, es van enfrontar a 1.300 bombarders nord-americans acompanyats d'uns 850 caces. Es dirigien a Desau pel riu Elba. La unitat suïcida alemanya va travar combat amb la formació aliada a les 11.45 hores sobre Steinhude, prop de Hannover. La batalla aèria va durar uns 45 minuts. Només van sobreviure 15 avions del Comando Especial de l'Elba. Només uns pocs es van estavellar contra els bombarders enemics i la majoria els van enderrocar. Immediatament es va traslladar la unitat suïcida a una base del sud d'Alemanya prop de Passau, on posteriorment tots els avions van ser destruïts a terra pels bombardejos aliats.A primers de 1945 la Luftwaffe va crear la unitat aèria Sonderkommando Elbe (Comando Especial de l'Elba), especialitzada en atacs suïcides contra bombarders enemics.
 |
| Soldats americans contemplen una Fi-103 capturada. |
Encara que no van ser exactament suïcides, els atacs d'envestida duts a terme durant la Segona Guerra Mundial provocaven moltes vegades la mort del pilot. Encara que sembla que hi va haver antecedents, per exemple durant la Guerra Civil Espanyola o la campanya de Polònia. Els primers que van posar àmpliament en pràctica els atacs d'envestida van ser els soviètics, entre 1941 i 1943. Ells anomenaven a aquests atacs Tarán (envestida). Quan la Luftwaffe dominava els cels russos, es va donar l'ordre a la V-VS (Forces Aèries Militars Soviètiques) que els pilots estavellessin els seus avions contra els aparells germans que s'aproximessin a ells. Si s'acabaven les municions, calia envestir.
Es tractava de tallar la cua, l'ala o el buc de l'avió alemany amb l'hèlix o la vora d'atac de les ales, o directament llançar l'avió contra l'enemic i just abans de l'impacte llançar-se en paracaigudes. Evidentment havia pilots soviètics que morien en l'obstinació, però alguns no només van sobreviure, sinó que el van tornar a intentar. Un exemple és el del pilot republicà Andrés Fierro Ménu, que mentre va servir en l'aviació soviètica va aconseguir enderrocar tres avions alemanys amb atacs Tarán.
Goebbels, ministre de Propaganda de Hitler, té en el seu diari diverses anotacions relatives als pilots suïcides. El 4 abril 1945 esmenta que va intentar emprar caces suïcides però insinua que les inclemències del temps van obrar en contra d'un resultat favorable. Quatre dies després apareix una altra anotació: “Ahir, els nostres caces van dur a terme xocs contra bombarders enemics. El balanç està encara sense confirmar però sembla que l'atac no ha sortit com s'esperava. No obstant això, no hem de desistir en el nostre interès”.
Sembla que Goebbels esperava que fossin els esdeveniments que decidissin que fa a la idea de les unitats suïcides. En el seu diari anota consternat que els voluntaris suïcides alemanys no tenen molt èxit en els seus contactes amb els grans bombarders i caces nord-americans atribueix el fracàs a què els seus avions no volaven en formacions tancades, el que obligava els pilots alemanys a enfrontar-se amb cada enemic individualment. Encara més, la violència del foc de contraatac dels bombarders va ser tan devastadora, que en molt pocs casos els alemanys aconseguien envestir els bombarders enemics.
Aquella mateixa nit Hitler va cridar a la seva presència a Hanna Reitsch i li va lliurar una ampolla que contenia verí. En l'interrogatori, Hanna va explicar que Hitler li havia dit: “Hanna, pertanys als que han de morir amb mi. Tenim cadascun una ampolla de verí idèntica. No voldria que cap dels dos caigués viu en mans dels russos, ni tampoc que trobin els nostres cossos“. Anteriorment Hitler els havia dit als seus principals generals i Albert Speer, ministre d'Armament, que tenia intenció de suïcidar-se en el seu búnquer per evitar caure en mans enemigues.
Es va sentir a Hitler denunciar en presència de Reitsch la traïció de Hermann Goering, el comandant en cap de la Luftwaffe. L'assumpte estava relacionat amb un missatge de Goering proposant deposar a Hitler de la direcció del règim. Reitsch va recordar el comentari de Hitler quan va ser interrogada per l'Exèrcit nord-americà el 8 d'octubre de 1945. Segons el seu testimoni, aquestes van ser les paraules que va pronunciar el Führer en un moment de lucidesa: “Ja no queda res. No m'han deixat res. No es guarda fidelitat ni es viu amb honor. No hi ha decepció que no m'hagi portat, ni traïció que no hagi experimentat, i ara això. Res queda. Ja se m'han fet totes les injustícies”. Casualment, Hanna Reitsch va ser una de les últimes persones que va veure viu a Adolf Hitler en el seu búnquer subterrani de Berlín, quan l'abril de 1945, va acudir amb l'última avioneta a la ciutat assetjada per informar al Führer, que en els seus últims dies intercalava moments de lucidesa amb divagacions delirants.
Uns pocs dies després, Hitler li va ordenar a Hanna que partís en avió immediatament des de Berlín amb un alt comandament de l'aviació, el Generaloberts Ritter von Greim (que anava a reemplaçar Goering en la direcció de la Luftwaffe) i arrestés a Heinrich Himmler , a qui acusava de traïció. A més, Reitsch portava ordres expresses de Hitler perquè es posessin en marxa nous bombardejos contra els Aliats. En el seu últim vol des de Berlín, Reitsch i Greim van deixar la ciutat, sotmesa a intens foc d'artilleria russa, poc després de la mitjanit del 29 d'abril de 1945. Al cap de pocs minuts els van arribar als canons antiaeris russos i Greim resultar greument ferit, però Reitsch va aconseguir aterrar després de les línies nord-americanes. Himmler, arrestat per l'exèrcit britànic, es va suïcidar el 23 de maig de 1945. Hitler s'havia llevat la vida amb una càpsula de cianur tres setmanes abans.
Hanna Reitsch va ser capturada per l'Exèrcit nord-americà poc després i va romandre a la presó 15 mesos. Durant el seu empresonament va relatar la desintegració a la qual acabem de fer referència que Hitler va patir en els seus últims dies. En escrits posteriors, va tractar d'explicar les seves activitats emmarcades en la gran lleialtat al règim nazi de la qual sempre va fer gala. En les seves memòries ha descrit també el que anomena "el seu delicte": “Jo era una alemanya molt coneguda com a aviadora i com a persona que va destacar pel fervent amor al seu país i per complir el seu deure fins al final. La llegenda va sorgir amb motiu del meu últim vol a Berlín. ¿No hi hauria amagat jo a Hitler en algun lloc?”.
 |
| Aquesta bomba despertava la curisositat de tothom |
Reitsch va batre més de 40 marques de resistència i altitud. Després de la guerra es la va acceptar en l'Associació de Pilots de Prova Nord-americans i el president John F. Kennedy la va rebre a la Casa Blanca. Va morir a Frankfurt el 1979 a l'edat de 67 anys.
Característiques:
Origen: Fieseler Flugzeugbau GmbH, de Kassel-Bettenhausen, amb el DFS (Institut Alemany de recerca per al vol planejat).
Any d'aparició: 1945.
Tipus: Bomba volant tripulada.
Motor: Pulsorreactor Argus 109-014 de 300 k d'empenta lineal.
Versions: Fi-103 A-1 aparell operacional.
Longitud: 8 m.
Alçada: 1,55 m.
Diàmetre del cos: 83,8 cm.
Pes amb càrrega màxima: 2.250 k.
Velocitat màxima: 645 km hora, velocitat d'aproximació al blanc 800 km hora.
Autonomia: Volant a 2.500 m d'alçada 330 km.
Tripulació: 1 tripulant.
FIESELER FI-156 STORCH (Cigonya)
El Fi-156 era l'aparell estàndard en què viatjaven o pilotaven tots els oficials superiors, també era amb el qual s'equipava als Geschwader de combat i altres formacions militars. Se li podia instal·lar una metralladora MG-15 de 7,92 mm a la part posterior de la cabina amb un artiller. Una altra important sèrie era la formada pels del tipus Fi-156 D, equipat amb grans portes laterals per les quals podia entrar una llitera.
El Fieseler Fi-156, era un aparell denominat STOL (enlairament i aterratge curts), dissenyat per realitzar missions de reconeixement i observació en el camp de batalla. Estructuralment era un monoplà d'ala alta, de construcció mixta amb una unitat de cua de tipus convencional, tren d'aterratge fix i patí de cua. L'avió va ser dissenyat per Gerhard Fieseler qui va ser pilot de guerra durant la Primera Guerra Mundial, Fieseler va assolir 22 enderrocs durant la I Guerra Mundial i entre les dues guerres va ser probablement el millor pilot acrobàtic de la seva època.
Els lliuraments a la naixent Luftwaffe es van iniciar a finals de 1937, alguns dels primers Fi-156 van ser amb la Legió Còndor a Espanya. La següent versió va ser la Fi-156 C, la qual va aparèixer el 1938, equipada amb una metralladora MG-15 de 7,92 mm de tir darrere. La versió Fi-156 C a més de la metralladora, portava una càmera de reconeixement vertical. La tripulació estava formada pel pilot i un artiller. Causa de la seva gran capacitat de supervivència, la unitat especial de rescat, Wustennotstaffen, el va utilitzar en totes les aèries de combat per a la recuperació de pilots i ferits. Al Nord d'Àfrica la versió de llarg abast Fi-156 C5 freqüentment va volar molt endins de les línies enemigues per rescatar pilots de la Luftwaffe.
A més de ser el Storch un avió personal d'alts comandaments, també va tenir altres funcions com el reconeixement aeri, per exemple gràcies a aquest avió es va poder descobrir amb antelació el desembarcament nord-americà a la ciutat italiana d'Anzio. Els Fielser Fi-156 Storch es van usar també per a transportar ferits del front fins a hospitals de campanya a la rereguarda, altra utilització pràctica va ser la de dipositar o recollir sigil·losament espies en territori enemic.
El més famós vol del Fielser Fi-156 Storch va ser quan en plena guerra amb França un d'aquells avions va aterrar als Camps Elisis de París. El pilot Kurt Jurgensen va baixar de l'avió i va donar un passeig per la bella capital parisenca sense problemes, després va tornar al seu aparell i va marxar.
FIESELER FI-156 STORCH (Cigonya)
El 1935, el Fi-156 va vèncer en prestacions aeronàutiques a dos aeroplans, al Siebel Si-201 i el Messerschmitt Bf-163, a més d'un helicòpter, el Focke Wulf Fw-186, en una competició del RLM per obtenir un avió multiusos , inclosa l'evacuació mèdica, enllaç i cooperació amb l'exèrcit i a més amb possibilitat de STOL.
 |
| El Storch d'Ernst Udet quasi detingut a l'aire |
Primer vol del prototip el maig de 1936, es lliura per al servei al voltant de maig de 1937, últim lliurament el 1949. El Fi-156 era capaç d'iniciar el vol després de 65 m de carrera i aterrar a només 20 m. El 1936 el pilot i oficial Ernst Udet va mantenir el prototip immòbil damunt d'una suau brisa durant 20 minuts.
El Fi-156 era l'aparell estàndard en què viatjaven o pilotaven tots els oficials superiors, també era amb el qual s'equipava als Geschwader de combat i altres formacions militars. Se li podia instal·lar una metralladora MG-15 de 7,92 mm a la part posterior de la cabina amb un artiller. Una altra important sèrie era la formada pels del tipus Fi-156 D, equipat amb grans portes laterals per les quals podia entrar una llitera.
El Fieseler Fi-156, era un aparell denominat STOL (enlairament i aterratge curts), dissenyat per realitzar missions de reconeixement i observació en el camp de batalla. Estructuralment era un monoplà d'ala alta, de construcció mixta amb una unitat de cua de tipus convencional, tren d'aterratge fix i patí de cua. L'avió va ser dissenyat per Gerhard Fieseler qui va ser pilot de guerra durant la Primera Guerra Mundial, Fieseler va assolir 22 enderrocs durant la I Guerra Mundial i entre les dues guerres va ser probablement el millor pilot acrobàtic de la seva època.
El Fi-156. Era una màquina de tres seients, impulsada pel motor Argus de 240 hp. El disseny es va presentar en dues versions Fi-156 A amb slats fixos i el Fi-156 B amb slats automàtics per evitar la reducció en la velocitat a causa dels slats fixos. Fieseler construir tres prototips del Fi-156 V1 a V3. El V1 va volar el maig de 1936, amb una hèlix metàl·lica. El V2 amb una hèlix feta en fusta i el V3 tenien equip militar.
A la fotografia de sobre, es pot veure una Fieseler Fi-156 Storch. A la seva dreta es pot apreciar un helicòpter model Flettner Fl-282 de dues pales, molt utilitzat per la Luftwaffe.
Els lliuraments a la naixent Luftwaffe es van iniciar a finals de 1937, alguns dels primers Fi-156 van ser amb la Legió Còndor a Espanya. La següent versió va ser la Fi-156 C, la qual va aparèixer el 1938, equipada amb una metralladora MG-15 de 7,92 mm de tir darrere. La versió Fi-156 C a més de la metralladora, portava una càmera de reconeixement vertical. La tripulació estava formada pel pilot i un artiller. Causa de la seva gran capacitat de supervivència, la unitat especial de rescat, Wustennotstaffen, el va utilitzar en totes les aèries de combat per a la recuperació de pilots i ferits. Al Nord d'Àfrica la versió de llarg abast Fi-156 C5 freqüentment va volar molt endins de les línies enemigues per rescatar pilots de la Luftwaffe.
 |
| Un Fi-156 amb patins i un tanc de combustible addicional |
El 1942 Fieseler tot i haver d'orientar la seva producció cap al Bf-109 i Fw-190, va lliurar 484 unitats. Així mateix, es van construir 121 unitats més a la fàbrica de Morane-Saulnier a França. Amb un pes de 1.242 k, el Storch podia volar a una velocitat mínima de 52 km hora. Amb un vent de 13 km hora, requeria només 46 m per enlairar i 16 m per aterrar. Equipat amb un tanc auxiliar ventral, el Fi 156 C5 podia arribar a una distància de 1.010 km, en comparació amb la versió normal, de 385 km d'abast. La millor defensa del Storch era la seva capacitat de volar a molt baixa velocitat.
El Fielser Fi-156 C es va fer famós en la Segona Guerra Mundial sobre tots els teatres europeus des del principi fins al final del conflicte. Personatges famosos adoptar el Fielser Fi-156 C com avió propi per dirigir les batalles, així ho va fer el general Erwin Rommel per investigar les seves ofensives en Cirenaica i Tripolitània (Líbia), des del seu avió de vegades contemplar els moviments de l'enemic, fins i tot una vegada gairebé aterra per equivocació al costat d'un contingent de tropes aliades. Reinhard Heydrich va utilitzar el seu propi Fielser Fi-156 Storch fins al dia de la seva mort el 1942, Hermann Goering ho va emprar en ocasions al costat d'altres alts càrrecs del Tercer Reich. Quan el Duce Benito Mussolini va ser rescatat de la presó del Gran Sasso a Itàlia pel jove Hauptmann Heinrich Gerlach (pilot personal del Generalmajor Kurt Student) va ser transportat en un Fielser Fi-156 Storch davant la presència d'Adolf Hiter.
El Fielser Fi-156 C es va fer famós en la Segona Guerra Mundial sobre tots els teatres europeus des del principi fins al final del conflicte. Personatges famosos adoptar el Fielser Fi-156 C com avió propi per dirigir les batalles, així ho va fer el general Erwin Rommel per investigar les seves ofensives en Cirenaica i Tripolitània (Líbia), des del seu avió de vegades contemplar els moviments de l'enemic, fins i tot una vegada gairebé aterra per equivocació al costat d'un contingent de tropes aliades. Reinhard Heydrich va utilitzar el seu propi Fielser Fi-156 Storch fins al dia de la seva mort el 1942, Hermann Goering ho va emprar en ocasions al costat d'altres alts càrrecs del Tercer Reich. Quan el Duce Benito Mussolini va ser rescatat de la presó del Gran Sasso a Itàlia pel jove Hauptmann Heinrich Gerlach (pilot personal del Generalmajor Kurt Student) va ser transportat en un Fielser Fi-156 Storch davant la presència d'Adolf Hiter.
 |
| Oficials alemanys amb el seu transport preferit, el Storch |
El més famós vol del Fielser Fi-156 Storch va ser quan en plena guerra amb França un d'aquells avions va aterrar als Camps Elisis de París. El pilot Kurt Jurgensen va baixar de l'avió i va donar un passeig per la bella capital parisenca sense problemes, després va tornar al seu aparell i va marxar.
 |
| Un Storch armat amb una metralladora MG-15 de 7,92 mm |
El Storch va ser l'únic avió derrocat a trets de pistola. La història explica que quan en el front occidental, volant per albirar blancs terrestres en una Piper L-4 "Grasshopper", pilotat pel capità Duanes Francies i el seu observador, el Tinent William Martin, de la 5 ª Divisió de l'Exèrcit dels Estats Units, van veure una Storch donant voltes per sota d'ells. Es van dirigir cap a l'avió enemic, i tant Francies com Martin, van obrir foc amb les seves pistoles calibre 11,25 mm reglamentàries aconseguint el motor, aconseguint així que la Storch realitzés un aterratge forçós prenent presoners a la tripulació alemanya. El capità Francies i el tinent Martin van ser condecorats amb la Creu de Vol Distingit, després que aquest fet va ser publicat en el Llibre de Cornelius Ryan "L'última Batalla".
Versions:
Fi-156 C: versió de reconeixement i suport militar amb cabina de vidre per permetre instal·lació d'una metralladora MG-15 de 7,92 mm de tir posterior.
Fi-156 C: versió de reconeixement i suport militar amb cabina de vidre per permetre instal·lació d'una metralladora MG-15 de 7,92 mm de tir posterior.
Fi-156 B-1: versió d'enllaç i transport.
Fi-156 C-2: versió de reconeixement amb una càmera i dos tripulants.
Fi-156 C-3 Trop: versió tropicalitzada amb filtres de sorra.
Fi-156 C-5: similar a la Fi 156 C-3 amb motor Argus As 10P, amb tanc auxiliar o càmera sota el cub.
Fi-156 D-0: versió d'avió ambulància, amb portes laterals.
Característiques:
Origen: Fieseler Flugzeugbau GmbH, de Kassel-Bettenhausen.
Característiques:
Origen: Fieseler Flugzeugbau GmbH, de Kassel-Bettenhausen.
Any d'aparició: 1936.
Tipus: Aparell STOL multiusos.
Planta motriu: Gairebé tots portaven un motor Argus As 10C de vuit cilindres en V invertida refrigerats per aire de 240 hp, encara que alguns subtipus van usar altres models com el As 10 de 260 o 270 hp.
Envergadura: 14,25 m.
Longitud: 9,90 m.
Alçada: 3 m.
Pes en buit: 930 k.
Pes amb càrrega màxima: 1.320 k.
Velocitat màxima: 175 km hora, velocitat mínima 52 km hora.
Velocitat de grimpada: 4,8 m per segon.
Autonomia: 380 km. Amb el màxim de combustible a 97 km hora 966 km.
Sostre de servei: 5.090 m.
Tripulació: 1 pilot més 2 passatgers, en una emergència podia portar a 6 en total. En la versió C, la tripulació consistia en un pilot i un artiller.
Armament: Versió C, una metralladora MG-15 de 7,92 mm a la part posterior de la cabina.
Càrrega bèl·lica: Cap.
FIESELER FI-158
FIESELER FI-158
Característiques:
Abans de parlar del Fi-158, hauríem de parlar del seu predecessor el Fi-157. El Fi-157 era un avió-blanc antiaeri controlat per ràdio, requerit pel RLM a Fieseler. Aquest era un avió construït enterament de fusta i perquè volés havia de ser col·locar sota un bombarder per a ser llançat. El 1937 es van construir tres prototips, el V1, el V2 i el V3, el primer vol del V1 va ser el 1937. Els tres prototips es van estavellar durant les proves.
El Fi-158 construït el 1938, era el successor de Fi-157, encara que fos un prototip tripulat, aquest es manejava també per radiocontrol. Portava un poderós motor per un avió d'aquesta grandària, al principi es va projectar realitzar tres prototips però al final només es va construir un, aquest va ser destruït per les bombes enemigues durant un dels molts bombardejos dels aliats a la factoria de Fieseler.
El Fi-158 construït el 1938, era el successor de Fi-157, encara que fos un prototip tripulat, aquest es manejava també per radiocontrol. Portava un poderós motor per un avió d'aquesta grandària, al principi es va projectar realitzar tres prototips però al final només es va construir un, aquest va ser destruït per les bombes enemigues durant un dels molts bombardejos dels aliats a la factoria de Fieseler.
 |
| Vista lateral |
El Fi-158 disposava d'una petita cabina de comandament, on podia allotjar un pilot. La coberta de la cabina podia obrir-se mitjançant un sistema lateral de frontisses. Disposava també d'un sofisticat tren d'aterratge retràctil molt segur i robust. La seva construcció igual que el seu antecessor el Fi-157 era enterament de fusta. Va ser usat per experimentar els controls remots per ràdio, encara que hi ha constància que va ser tripulat satisfactòriament en una ocasió pel pilot de proves de Fieseler Werner Kurtz.
Característiques:
Origen: Fieseler Flugzeugbau GmbH, de Kassel-Bettenhausen.
Any d'aparició: 1938.
Tipus: Avió experimental de proves per ràdio control.
Planta motriu: un motor Hirth HM 506 A de 160 hp de sis cilindres refrigerat per aire.
Envergadura: 6,50 m.
Longitud: 6,70 m.
Alçada: 1,70 m. Pes buit: 226 k.
Pes màxim: 315 k.
Autonomia: 370 km.
Velocitat màxima: 350 km hora.
Velocitat de grimpada: 8,3 m per segon.
Sostre de servei: 6.700 m.
Tripulació: 1 pilot.
Armament: Cap.
Càrrega bèl·lica: Cap.