 |
| Logotip de la companyia |
 |
| Hermann Blohm i Erns Voss |
La companyia Blohm und Voss va ser fundada el 5 d'abril de 1877, per Hermann Blohm i Ernst Voss en qualitat de socis. Van construir una drassana amb més de 15.000 m² coberts i 250 m d'enfront de l'aigua a l'illa de Kuhwerder, prop de la ciutat d'Hamburg. Les instal·lacions de la drassana incloïen 3 amarradors, dels quals dos d'ells podien albergar vaixells de més de 100 metres d'eslora.
Des de 1930 fins al 1945 Blohm und Voss també es va dedicar a construir avions tant per l'aerolínia estatal alemanya Lufthansa, així com per la seva força aèria, la Luftwaffe. Els enormes hidroavions que sortien de la seva línia de muntatge van ser els avions més notables de l'empresa, i també els dissenys radicals que sovint incloïen configuracions asimètriques. Tot i que la seva branca aeronàutica era coneguda originalment com a Hamburger Flugzeugbau (HFB) i els avions dissenyats per aquesta portaven la designació "Ha", aquesta pràctica es va fer cada vegada menys freqüent i els nous dissenys rebien, en canvi, la designació "Bv", corresponents a Blohm und Voss, ABT. Flugzeugbau.
Tot i haver quedat pràcticament destruïda en la Segona Guerra Mundial, aquesta empresa segueix construint navilis de guerra per l'Armada Alemanya i per a l'exportació, i també equips de perforació petrolífera i vaixells comercials per a nombrosos clients de tot el món.
 |
| Fotografia històrica de la Factoria de Blohm und Voss en 1877 |
ALGUNS AVIONS DE BLOHM UND VOSS
BLOHM UND VOSS BV-138 Seedrache (Drac marí)
El Blohm und Voss Bv-138, va anar un hidroavió de la Segona Guerra Mundial que va servir en la Luftwaffe com avió de reconeixement marítim de llarg abast. Es van construir un total de 297 unitats, entre 1938 i 1943. Aquest va ser el primer disseny d'hidroavió que va ser construït per Hamburger Flugzeugbau sota la direcció de l'enginyer cap doctor Richard Vogt. El tret més distintiu de l'avió era que estava impulsat per tres motors, un anava muntat a la part superior del buc i impulsava una hèlix de quatre pales mentre que els dos restants anaven muntats en les ales, impulsant hèlixs de tres pales. Aquests motors eren poc comuns pel seu complicat funcionament. Cada parell de cilindres corria en pistons, oposats entre si, i cada un d'ells accionava un cigonyal diferent. Hi havia un cigonyal superior i altre inferior, com també hi havia una sèrie de pistons superiors i altra sèrie d'inferiors.
 |
| Motor Junkers Jumo de dos cigonyals i pistons oposats |
 |
| Repostanr carburant des d'un U-Boot |
El cigonyal inferior, corria 11º endarrerit respecte al superior, el que significava que el pistó inferior també anava per darrere del superior, conseqüentment els ports d'escapament obrien primer, netejant el cilindre i després s'obrien els d'admissió, omplint aquest d'aire fresc. Aquest sistema era senzill i eficient. A canvi, com els pistons no anaven simètricament, el motor no corria tan suau com hauria estat si aquest retard d'11º no hagués existit.
La potència es prenia sobretot del cigonyal superior. Mentre que del cigonyal inferior es prenia la força per al moviment de sistemes auxiliars com bombes de combustible, compressor, etc. Aproximadament la meitat de l'energia associada al moviment d'aquest cigonyal, l'altra meitat s'acoblava amb la del cigonyal superior. Una altra característica de l'avió era la forma en V de les seves derives verticals, així com les torretes defensives EDL que es trobaven, una en posició davantera i una altra posterior, ambdues accionades per un artiller remotament i la tercera a dalt a la part posterior del motor central amb un artiller en cabina oberta. Totes aquestes característiques juntes feien a l'avió inconfusible.
Els prototips de preproducció es van denominar Bv-138 A0 a Bv-138 A06 i cada un d'ells estava impulsat per diverses plantes motrius amb potències que anaven des dels 650 cv als 1.000 cv. Finalment es va triar el Junkers Jumo 250A, dièsel de 880 cv i es va començar la producció del Bv-138 B1. El març de 1941 van començar a entrar en servei els primers 227 exemplars Bv-138 C1. Aquests anaven armats amb dos canons Mauser MG-151 de 20 mm, un en la torreta de proa i l'altre a la de la popa i una metralladora MG-131 de 13 mm en la part posterior del motor central.
Podia carregar 500 kg de bombes, mines o càrregues de profunditat. En el cas de ser usat com avió de transport de personal podia transportar fins a 10 passatgers. La gran majoria dels models Bv-138 C1 van ser equipats amb el radar de cerca FuG 200 Hohentwiel per a missions anti vaixell. Alguns d'aquests avions van ser convertits en dragamines i denominats Bv-138 MS. En comptes de carregar armes, els Bv-138 MS estaven equipats amb un sistema de desmagnetització i tenien un arc del mateix diàmetre que el llarg del buc que generava un camp electromagnètic que feia esclatar les mines magnètiques sota seu.
 |
| Un Ar-138 enlairant-se des d'una catapulta d'un vaixell |
A més d'operar des de bases marines, els Bv-138 van ser utilitzats des de vaixells, utilitzant per al seu llançament catapultes, a més de coets Walter auxiliars per a l'enlairament, aquest tipus anava proveït del radar FuG Hohentweil destinat a l'albirament de combois. El 1941 les dues esquadrilles de Bv-138 A1 estacionades a França van ser retornades a Alemanya amb la finalitat de ser convertides al tipus Bv-138 B1 i reassignades al Bàltic. No obstant això la principal àrea operativa va ser Noruega.
Només queda un únic Bv-138 supervivent de la saga d'aquests avions, es tracta d'un exemplar que va patir un accident durant una exhibició aèria a Suècia, a la postguerra. Durant l'exhibició de vol i en una maniobra de gir a poca alçada sobre el nivell del mar, el motor central es va aturar bruscament amb una gran sacsejada (possiblement per engarrotament dels pistons per falta de manteniment), causant que l'avió no pogués recuperar del gir, precipitant en l'aigua. Posteriorment el 1964, l'avió va ser reflotat i actualment es troba en exhibició al Museu Tècnic de Dinamarca.
Un Bv-138 abatut per un Bristol Beaufighter pertanyent a l'esquadró Nº 404 de la RAF, pilotat pel capità James Lacey "Ginger", mentre escortava una força naval a la costa al nord d'Escòcia, el 1944.
Característiques:
Origen: Hamburger Flugzeugbau, empresa filial de Blohm und Voss.
Any d'aparició: 1938.
Tipus: Hidroavió de reconeixement.
Planta motriu: tres motors Junkers Jumo 205A, dièsel de 6 cilindres i dos cigonyals, amb 12 pistons oposats de 880 cv (657 kw).
Envergadura: 27 m.
Longitud: 19,85 m.
Alçada: 5,90 m.
Pes en buit: 11.000 kg.
Pes amb càrrega màxima: 15.480 kg. (Amb coets Walter d'enlairament) 16.480 kg.
Velocitat màxima: 275 km hora.
Autonomia: 4.023 km.
Sostre de servei: 5.000 m.
Tripulació: 6, pilot, copilot-navegant, artiller dorsal elevat, operador de radar, operador de ràdio i artiller remot.
Armament: Un canó Mauser MG-151 de 20 mm en torretes EDL davanter i posterior, una metralladora MG-131 de 13 mm a la cabina elevada amb artiller, darrere de motor central.
Càrrega bèl·lica: Quatre càrregues de profunditat de 150 kg.
BLOHM UND VOSS BV-141
A l'esquerra, observeu el detall de les cabines artilleres, la dorsal amb una metralladora MG-17 de 7,92 mm i la del con de cua, dos MG-81Z bessones de 7,92 mm. El celler de càrrega podia allotjar una gran varietat d'aquesta, fins i tot en condicions de sobrecàrrega i amb protuberàncies o bulbs a les comportes per poder allotjar. Un motor radial BMW 801 D de 1.700 cv amb una hèlix de tres pales de 3,5 m de radi propulsava el conjunt.
Malgrat que la seva forma poc usual es deia que era un avió molt fàcil de maniobrar, encara que molts d'aquests aparells van desaparèixer en accidents fortuïts o van ser desballats en 1944. Només uns pocs van ser enderrocats en combat.
Característiques:
Origen: Blohm und Voss Abt. Flugzeugbau.
BLOHM UND VOSS BV-141
L'any 1937, el RLM va emetre una sol·licitud amb una sèrie d'especificacions per al disseny i desenvolupament d'un avió de reconeixement i observació de curt abast. Havia de comptar amb tres tripulants, estar impulsat per un sol motor, i la principal característica seria una excel·lent visibilitat en qualsevol direcció. A la fi d'aquest mateix Blohm und Voss va presentar un estudi al RLM per a un avió de disseny nou, de configuració així-mètrica, que podria ser usat per diverses comeses: caça, caça pesat, bombarder i reconeixement. Blohm und Voss ja tenia experiència en el concepte i desenvolupament d'avions asimètrics amb el Bv-141.
 |
| El primer prototip Ha-141 A0 que va volar en 1938 |
La companyia afirmava que el disseny asimètric donava grans avantatges en contra del disseny tradicional d'avions, entre elles, una gran visibilitat al pilot i control del seu entorn. A més, es reduïa l'efecte de “torque” propi dels caces d'hèlix, que fan que l'aparell giri cap al sentit de rotació de les hèlixs. En el Bv-141 la distància del pilot al centre de gravetat de l'aparell es reduïa de 145 centímetres en lloc de 185 centímetres. Aquesta petita diferència va portar a afirmar a Blohm und Voss que l'aparell no era totalment asimètric i va ser considerat com un avió rar.
 |
| Un Bv-141 en ple vol |
Aquest esforç en demostrar la vàlua i en emmascarar el radical del disseny té la seva explicació en la forta reticència dels comandaments alemanys a portar a l'operativitat a aquests avions futuristes i gens convencionals. La construcció de l'avió era un 62% d'acer i un 38% de duralumini. El buc principal era un tub metàl·lic, amb un celler intern per les bombes o per a càmeres de reconeixement.
 |
| Un Bv-141 B1 |
 |
| Ebserveu l'aleró dret més petit per facilitar la labor de l'artiller |
Les ales eren metàl·liques i estaven internament dividides en seccions constituint un tanc de combustible integral, amb capacitat per a 2.100 L. També posseïa tres jocs de flaps, dos en les seccions externes i un a la secció intermèdia. La cabina estava situada en una gòndola localitzada cap a la vora d'atac de l'ala. L'aleró dret era diferent de l'esquerre, més petit, per així poder facilitar la tasca de l'artiller de cua. El disseny va provocar tota mena d'especulacions sobre el balanç del centre de gravetat i la manera com havia de ser tripulat, però en la pràctica va resultar ser un avió molt estable i capaç de recórrer grans distàncies.
 |
| Detall de la cabina amb el pilot |
L'avaluació per part de la Luftwaffe es va efectuar en el camp de proves de Rechlin, sent satisfactòria, però, el programa de producció es va cancel·lar l'abril de 1943, en considerar que hi havia prioritats més urgents. Malgrat tot, en aquestes dates s'havien construït 10 unitats de Bv-141 A i 23 del model Bv-141 B. Cap d'aquestes va sobreviure a la guerra.
Malgrat que la seva forma poc usual es deia que era un avió molt fàcil de maniobrar, encara que molts d'aquests aparells van desaparèixer en accidents fortuïts o van ser desballats en 1944. Només uns pocs van ser enderrocats en combat.
Característiques:
Origen: Blohm und Voss Abt. Flugzeugbau.
Any d'aparició: 1941.
Tipus: Reconeixement tàctic i cooperació amb l'exèrcit.
Planta motriu: Prototip A, un motor BMW 132N radial de 9 cilindres de 960 cv (717 kw). Prototip B, un motor BMW 801A de 14 cilindres en doble filera de 1.560 cv (1.164 kW).
Envergadura: 17,46 m.
Longitud: 13,95 m.
Alçada: 3,60 m.
Pes buit: 4.700 kg.
Pes màxim: 5.700 kg.
Autonomia: 1.900 km.
Velocitat màxima: 438 km hora.
Velocitat de grimpada: 585 m minut.
Sostre de servei: 10.000 m.
Tripulació: 3, pilot, ràdio operador-artiller i artiller de cua.
Armament: Dues metralladores MG-17 de 7,92 mm fixes en el camp de tir davanter, una MG-15 de 7,92 mm després de la cabina i dos MG-81Z bessones de 7,92 mm en el con de cua amb un artiller.
Càrrega bèl·lica: Cap.
BLOHM UND VOSS BV-238
Si el Bv-222 era gran, va quedar empetitit amb aquest projecte. Projectat a finals de 1940 com un transport marítim gegant amb quatre motors dièsel, va ser reconvertit en una màquina amb sis motors més potents i un disseny més avançat que el del nord-americà Martin XPB2M Mars de la mateixa època.
BLOHM UND VOSS BV-238
Si el Bv-222 era gran, va quedar empetitit amb aquest projecte. Projectat a finals de 1940 com un transport marítim gegant amb quatre motors dièsel, va ser reconvertit en una màquina amb sis motors més potents i un disseny més avançat que el del nord-americà Martin XPB2M Mars de la mateixa època.
Si els motors del Bv-222 Viking eren estrepitosos, quan els sis Daimler-Benz del Bv-238 estaven en marxa amb tota la seva potència, els seus brams eren insuportables. El vol d'aquest gegant se sentia a llegües de distància. Pel seu sorollós vol i pel seu gran volum no podia passar desapercebut. Per aquest motiu durant el vol havia d'anar sempre acompanyat d'una esquadrilla de caces d'escorta, normalment Bf-109.
 |
| Vista de la proa practicable |
El setembre de 1944 l'únic prototip de Bv-238 acabat es trobava ancorat a la base de proves de la Luftwaffe al llac Schaal (Dinamarca), després d'haver realitzat uns exercicis de vol i amaratge, per tal de solucionar els contratemps observats en el seu primer vol al març del mateix any.
Dos Mustang-P51 que estaven en missió de reconeixement van passar per casualitat sobrevolant el llac van descobrir al mastodont nazi. Immediatament van procedir a l'atac. En la seva primera passada els P-51 van metrallar l'hidroavió deixant-lo en lamentable estat, però el Bv-238 va quedar realment destruït quan un d'ells va deixar anar les seves dues bombes 227 kg que van encertar de ple en l'aparell.
 |
Els P-51 que van atacar al Bv-238 pertanyien a la 361 companyia del Grup de Caça conegut per "Mis Detroit". El Mustang que el va destruir anava pilotat per l'as de la Segona Guerra Mundial tinent Ben Drew, i el segon anava pilotat pel tinent William D. Rogers. Al tinent Drew se li va dir que havia destruït un Bv-222 Viking (un altre hidroavió semblant però de menor grandària).
Així tothom va quedar convençut que aquest era el cas, fins que Drew va ser requerit per la BBC el 1974 per a un documental. Llavors el grup de recerca de l'emissora li va comunicar que l'avió que havia destruït era en realitat el prototip del Bv-238 V1, que s'estava sotmetent a proves de vol experimental a la base d'hidroavions a llac Schaal, amb la qual cosa la seva sorpresa va ser majúscula.
Característiques:
Origen: Blohm und Voss, ABT. Flugzeugbau.
Any d'aparició: 1944.
Tipus: Hidroavió de transport de gran envergadura.
Planta motriu: 6 motors radials Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindres en V en línia de 1.900 cv (1.417 kW).
Envergadura: 60,17 m.
Longitud: 43,5 m.
Alçada: 12,80 m.
Pes buit: 54,700 kg.
Pes màxim: 100.000 kg.
Autonomia: 6.100 km.
Velocitat màxima: 425 km hora, velocitat de creuer 355 km hora.
Velocitat de grimpada: Sense informació.
Sostre de servei: 7.300 m.
Tripulació: 12, 2 pilots. 1, copilot, 1 navegant, 1 operador de ràdio, 1 assistent de vol, 2 mecànics, 1 controlador de nivells, 3 operaris d'amarratge.
Armament: Cap en aquest prototip.
Càrrega bèl·lica: Cap.