 |
| Logotip de la companyia |
Durant la Segona Guerra Mundial, Anton Flettner va crear l'Anton Flettner Flugzeugbau GmbH, especialitzada en la construcció d'helicòpters.
 |
| Anton Fletner davant d'una sèrie de Kolibrís |
Això va ser possible gràcies a la fortuna obtinguda en el negoci de ventilació, l'èxit depenia també de l'habilitat de la seva dona, Lydia Freudenberg Flettner. Flettner va construir els seus helicòpters per a l'exèrcit alemany, principalment per a l'ús de vigilància marina. Tot i que la seva dona era jueva, sempre va mantenir una estreta relació personal amb Himmler.
Anton
Flettner construir diversos helicòpters per la Luftwaffe, un dels seus èxits més destacables va ser el Flettner Fl-262 Kolibrí, amb un dispositiu rotatori de la seva invenció, que va ser muntat a les fàbriques de Johannisthal i a la nova de Tölz Malo, sense cap problema. La fabricació prevista era d'unes 1.000 unitats d'aquests aparells, però el continuat bombardeig dels aliats va afectar la producció i al final només es van construir menys d'un centenar.
En acabar la guerra, Flettner es va traslladar a Amèrica on va fundar La Flettner Air-craft Corporation, on el seu treball va ser compartit pel cos aeri de l'exèrcit dels Estats Units.
ALGUNS HELICÒPTERS D'ANTON FLETNER
FLETNER FL-265
El primer disseny d'Anton Flettner, va ser la construcció d'un helicòpter bipala, a les quals se li va instal·lar a cadascuna un petit motor i hèlix respectiva per al gir del rotor, eliminant així el parell de torsió. Va volar amb èxit el 1932, però aquest prototip es va destruir durant una tempesta en ser tocat per un llamp.
A aquest li va seguir el Flettner FL-184, amb un rotor acte rotatiu i un motor radial Siemens-Halske Sh14 de 140 hp, que va ser destruit en un accident abans de ser avaluat. Després es va construir el Fl-185, que era una combinació entre autogir i helicòpter, amb un motor Siemens-Halske que impulsava dues hèlixs de pas variable situades a cada costat del fuselatge. El rotor principal del Fl-185 era accionat mecànicament quan actuava com helicòpter (com autogir les hèlixs actuaven com a mitjà d'avanç i el rotor girava lliure, com helicòpter s'acoblava el motor al rotor i una de les hèlixs era tractora i l'altra compensava el parell de torsió). El primer prototip, del Fl-265 V1 es va construir el maig de 1939. Un any més tard, el 13 de maig de 1940, Igor Sikorsky realitzava el seu primer vol lliure amb el VS-300.
Encara que el Fl-265 era una màquina per a la marina alemanya, el primer prototip va ser pintat amb colors civils amb el registre D-EFLV. Aquell estiu de 1939, va ser utilitzat per al desenvolupament de vols i entrenament de pilots. El V1 es va destruir en un accident a causa d'una falta de lubricació en la transmissió, les pales van xocar entre si i l'aparell es va precipitar a terra i es va incendiar, morint el pilot.
El juny de 1941, un Fl-265 va realitzar la primera transició mundial des del vol d'un helicòpter al vol cap endavant i viceversa. La marina alemanya va decidir provar un model en avaluacions operacionals al mar, sobre un creuer al mar Bàltic. Els altres quatre Fl-265 també van ser extensament provats al Bàltic i a la Mediterrània. Es van construir cobertes sobre els vaixells i es van provar en operacions de reconeixement i suport de tir. Les proves van ser molt satisfactòries, excepte per la pèrdua d'un model causa de la falta de combustible. També ho va provar en diferents teatres de la guerra, tots amb resultats satisfactoris.
Característiques:
Origen: Anton Flettner Flugzeugbau GmbH.
El primer disseny d'Anton Flettner, va ser la construcció d'un helicòpter bipala, a les quals se li va instal·lar a cadascuna un petit motor i hèlix respectiva per al gir del rotor, eliminant així el parell de torsió. Va volar amb èxit el 1932, però aquest prototip es va destruir durant una tempesta en ser tocat per un llamp.
 |
| Un Fletner Fl-184 |
 |
| Un Fletner Fl-185, observeu les dues hèlix laterals |
Els vols es van desenvolupar amb el segon prototip, el V2. Aquesta aeronau i tots els següents Fl-265 van ser completats com aeronaus militars. El Fl-265 V2 va portar el codi TK + AN. A causa de l'accident del primer prototip, les aeronaus van ser equipades perquè les seves pales canviessin automàticament a un angle d'autorotació quan es perdés la potència. El Fl-265 V2 va ser també testejat al túnel de vent francès de Chalais-Meudon a escala 1 a 1. Els alemanys no tenien aquestes facilitats al seu país, per això el túnel de vent de Chalais-Meudon va ser extensament utilitzat pels alemanys durant la guerra amb diversos prototips.
 |
| Un Fletner Fl-265 |
Els oponents de l'helicòpter deien que era un blanc molt fàcil per als caces. Per avaluar les possibilitats de supervivència en un atac aeri, es va provar un Fl-265 perquè fos interceptat per un Messerschmitt Bf-L09 i un Focke-Wulf Fw-L90. Els resultats realitzats després de 20 minuts d'atacs simulats sobre l'helicòpter, van demostrar que tot i ser vulnerable atac dels dos caces, el Fl-265 s'escapolia perfectament amb els seus girs tancats i les seves maniobres d'evasió. Degut a l'èxit de l'avaluació, Flettner va rebre el 1940 ordres massives per produir el Fl-265. Les forces armades podrien haver rebut grans quantitats del Fl-265 el 1941 però Flettner sentia que ell podia dissenyar un helicòpter millor i volia convèncer el RLM que esperés el seu nou disseny, el Fl-282 Kolibrí.
Característiques:
Origen: Anton Flettner Flugzeugbau GmbH.
Any d'aparició: 1939.
Tipus: Helicòpter de reconeixement.
Planta motriu: Un motor bramo Sh 14H de 7 cilindres de 160 hp.
Diàmetre del rotor: 12,30 m.
Longitud: 6,16 m.
Alçada: 2,82 m.
Pes buit: 800 k.
Pes màxim: 1.000 k.
Autonomia: 300 km.
Velocitat màxima: 150 km hora.
Sostre de servei: 4.100 m.
Tripulació: 1 pilot.
Armament: Cap.
Càrrega bèl·lica: Cap.
FLETNER FI-282 Kolibrí
Una de les preguntes més recurrents dels que comencen a indagar en la Segona Guerra Mundial, és que si la Luftwaffe va utilitzar els helicòpters, la resposta és afirmativa. Els alemanys van experimentar l'ús dels helicòpters a les seves forces armades i l'exemplar més famós i eficaç va resultar ser el fabricat per la casa Flettner,el Fl-282, més conegut com a "Kolibrí". El Fl-282 Kolibrí era un aparell que derivava d'un projecte anterior monoplaça denominat Fl-265). Va entrar en servei per primera vegada el 1941 com aeronau d'observació i patrulla antisubmarina en la seva versió monoplaça. Davant d'altres models de l'armada (basats en hidroavions), l'helicòpter tenia l'avantatge de no necessitar les rampes de llançament o les grues per recollir-lo, ja que podia enlairar-se i aterrar en cobertes reduïdes i en condicions climatològiques poc òptimes.
Per contra, la seva velocitat de creuer i el seu abast eren inferiors als avions de reconeixement i la seva fabricació bastant més complexa i cara (raó per la qual finalment no van arribar a imposar-se com aeronaus d'observació de la Kriegsmarine). Situant el motor en una posició central, just a sota del cap del rotor, es considera seguir que el Kolibrí tingués una molt bona estabilitat. A més, al pilot se li va dotar de la màxima visibilitat, ubicant-lo en la part davantera amb les diverses configuracions que es van dissenyar del lloc de pilotatge: tancat, semitancat i totalment obert.
El seu aspecte d'insecte volador va ser una pinzellada més a la llegenda sobre el potencial i la capacitat de la indústria i enginyeria alemanya del període. Els primers vols de prova van ser efectuats el 1941 pel pilot de proves Hans F. Fulsting, i, immediatament, es van començar a construir els primers aparells a la fàbrica principal de Johannisthal i en la nova de Tölz Dolent. Al final només es van construir 24 prototips que van ser avaluats, a partir de 1942, en el Bàltic, l'Egeo i la Mediterrània, on van demostrar les seves grans qualitats desenganxant i aterrant sobre superfícies d'aproximadament 5 metres quadrats, en cobertes de creuers i destructors.
El 1943 estaven operatives 20 de les unitats construïdes inicialment, i, a mesura que els pilots anaven adquirint experiència, es va comprovar la gran utilitat d'aquests aparells en missions d'enllaç i protecció de combois marítims. A algun d'aquests helicòpters se li va habilitar un lloc per a un observador a la part posterior, darrere mateix del motor i en sentit contrari al del lloc de pilotatge.
Diversos Flettner estaven operatius en els últims mesos en la defensa del Reich, però lògicament les seves accions no van poder evitar l'avanç soviètic fins a Berlín. Excepte tres unitats, capturades per les tropes aliades, totes les altres unitats van ser destruïdes pels mateixos alemanys. Només es van construir 25 dels 30 prototips inicials previstos a què caldria sumar alguns models més de pre sèries. La sèrie havia estat prevista per a 1.000 unitats, però mai van arribar a realitzar-se.
Les primeres proves operatives les van realitzar en creuers al Bàltic, però es van utilitzar com escortes dels combois del mediterrani oriental i el mar Egeu. A més, a final de la guerra, a la primavera de 1945, es té notícia del seu ús com a unitat de transport, concretament tres Fl-282 van servir en la Luft-Transportstaffel 40 que tenia la seva base a Ainring l'abril de 1945 i des d'on es van usar per dur correu, despatxos i persones importants a les unitats assetjades al llarg del front, com per exemple en Breslau, és a dir, era un mitjà de transport ràpid. En acabar la guerra, només tres unitats es trobaven operatives en tot l'exèrcit alemany. Dos se les van quedar els nord-americans i una els soviètics.
Hi havia tres models, El monoplaça Fl-282 A del qual es van construir 3 unitats, el Fl-282 B1, biplaça amb la cabina descoberta (igual que el seu predecessor) i el Fl-282 B2 que tenia una carlinga desmuntable que cobria la posició del pilot. Una de les coses més cridaneres d'aquest model és que tenia dos rotors superiors (en comptes d'un i un altre a la cua) que anaven una mica inclinats i sincronitzats perquè un girés sense ensopegar amb l'altre. L'existència d'aquests dos rotors els evitava haver-hi un en cua per compensar el moment de gir, que és al que estem habituats amb els helicòpters actuals. De tota manera es tractava d'un aparell perfectament segur i estable.
A la part del buc podien instal·lar dues persones o, si no, podia transportar uns 300 quilos de càrrega. Els pilots deien que era molt maniobrable i fiable en vol (fins a 95 hores sense necessitat de manteniment). No obstant això, estudis posteriors han revelat que molts dels components dels seus mecanismes eren complicats en excés i massa pesats. En altres paraules, el Fl-282 podria haver-se construït més senzill i lleuger la qual cosa hagués facilitat la seva maniobrabilitat.
Sempre ha existit certa polèmica sobre si aquest helicòpter era el primer del món o si aquest honor estava reservat el nord-americà Sikorsky R-4 que va sortir de la línia de muntatge el 1943. Els americans argumenten que l'ordre de producció del R-4 és anterior a les proves del FI-282 però que a causa de la guerra (1942) contra els alemanys no el van poder produir abans. El que ningú discuteix és que el Fl-282 va volar abans que el seu rival, el dubte és si va ser ideat abans o no. Dubte que segurament mai no sigui resolta.
Característiques:
Origen: Anton Fletner Flugzeugbau GmbH.
Any d'aparició: 1941.
Tipus: Helicòpter d'observació, patrulla antisubmarina i transport.
Planta motriu: Un motor radial bramo Sh 14A 7 de cilindres radials a pistó 119 kw 160 hp.
Diàmetre del rotor: 11,96 m.
Longitud: 6,56 m.
Alçada: 2,20 m.
Pes buit: 760 k.
Pes màxim: 1.000 k.
Autonomia: 170 km.
Velocitat màxima: 150 km hora.
Sostre de servei: 3.300 m.
Tripulació: 1 pilot.
Armament: Cap.
Càrrega Bèl·lica: Cap.
FLETNER FI-282 Kolibrí
Una de les preguntes més recurrents dels que comencen a indagar en la Segona Guerra Mundial, és que si la Luftwaffe va utilitzar els helicòpters, la resposta és afirmativa. Els alemanys van experimentar l'ús dels helicòpters a les seves forces armades i l'exemplar més famós i eficaç va resultar ser el fabricat per la casa Flettner,el Fl-282, més conegut com a "Kolibrí". El Fl-282 Kolibrí era un aparell que derivava d'un projecte anterior monoplaça denominat Fl-265). Va entrar en servei per primera vegada el 1941 com aeronau d'observació i patrulla antisubmarina en la seva versió monoplaça. Davant d'altres models de l'armada (basats en hidroavions), l'helicòpter tenia l'avantatge de no necessitar les rampes de llançament o les grues per recollir-lo, ja que podia enlairar-se i aterrar en cobertes reduïdes i en condicions climatològiques poc òptimes.
 |
| Observeu el rudimentari seient del pilot |
El seu aspecte d'insecte volador va ser una pinzellada més a la llegenda sobre el potencial i la capacitat de la indústria i enginyeria alemanya del període. Els primers vols de prova van ser efectuats el 1941 pel pilot de proves Hans F. Fulsting, i, immediatament, es van començar a construir els primers aparells a la fàbrica principal de Johannisthal i en la nova de Tölz Dolent. Al final només es van construir 24 prototips que van ser avaluats, a partir de 1942, en el Bàltic, l'Egeo i la Mediterrània, on van demostrar les seves grans qualitats desenganxant i aterrant sobre superfícies d'aproximadament 5 metres quadrats, en cobertes de creuers i destructors.
 |
| Un Kolibrí amb un observador |
Diversos Flettner estaven operatius en els últims mesos en la defensa del Reich, però lògicament les seves accions no van poder evitar l'avanç soviètic fins a Berlín. Excepte tres unitats, capturades per les tropes aliades, totes les altres unitats van ser destruïdes pels mateixos alemanys. Només es van construir 25 dels 30 prototips inicials previstos a què caldria sumar alguns models més de pre sèries. La sèrie havia estat prevista per a 1.000 unitats, però mai van arribar a realitzar-se.
 |
| Un Kolibrí amb cabina envidrada |
Hi havia tres models, El monoplaça Fl-282 A del qual es van construir 3 unitats, el Fl-282 B1, biplaça amb la cabina descoberta (igual que el seu predecessor) i el Fl-282 B2 que tenia una carlinga desmuntable que cobria la posició del pilot. Una de les coses més cridaneres d'aquest model és que tenia dos rotors superiors (en comptes d'un i un altre a la cua) que anaven una mica inclinats i sincronitzats perquè un girés sense ensopegar amb l'altre. L'existència d'aquests dos rotors els evitava haver-hi un en cua per compensar el moment de gir, que és al que estem habituats amb els helicòpters actuals. De tota manera es tractava d'un aparell perfectament segur i estable.
 |
| Un Kolibrí posant-se sobre la coberta d'un vaixell |
Sempre ha existit certa polèmica sobre si aquest helicòpter era el primer del món o si aquest honor estava reservat el nord-americà Sikorsky R-4 que va sortir de la línia de muntatge el 1943. Els americans argumenten que l'ordre de producció del R-4 és anterior a les proves del FI-282 però que a causa de la guerra (1942) contra els alemanys no el van poder produir abans. El que ningú discuteix és que el Fl-282 va volar abans que el seu rival, el dubte és si va ser ideat abans o no. Dubte que segurament mai no sigui resolta.
Característiques:
Origen: Anton Fletner Flugzeugbau GmbH.
Any d'aparició: 1941.
Tipus: Helicòpter d'observació, patrulla antisubmarina i transport.
Planta motriu: Un motor radial bramo Sh 14A 7 de cilindres radials a pistó 119 kw 160 hp.
Diàmetre del rotor: 11,96 m.
Longitud: 6,56 m.
Alçada: 2,20 m.
Pes buit: 760 k.
Pes màxim: 1.000 k.
Autonomia: 170 km.
Velocitat màxima: 150 km hora.
Sostre de servei: 3.300 m.
Tripulació: 1 pilot.
Armament: Cap.
Càrrega Bèl·lica: Cap.