 |
| Logotip de la companyia |
Arado Flugzeugwerke GmbH, va ser una companyia constructora d'aeroplans i hidroavions alemanya establerta l'any 1925 al nord del país, a la localitat de Warnemünde, ocupant les instal·lacions de l'antiga companyia fabricant d'aeronaus Flugzeugbau Friedrichshafen. Aquesta es va veure obligada a cessar les seves operacions a causa que Alemanya patia restriccions relacionades amb la producció d'armament i la construcció d'aeronaus, degudes a la signatura del Tractat de Versalles el 1919, que va suposar la fi de la Primera Guerra Mundial. L'any 1921 les instal·lacions que la companyia Flugzeugbau Friedrichshafen tenia a Warnemünde van ser adquirides per Heinrich Lubbe, reiniciant el 1924 la construcció d'avions per a exportació.
L'any 1925 la companyia va passar a denominar Arado Handelsgesellschaft, però el 1933 es va canviar la denominació de la mateixa a Arado Flugzeugwerke GmbH, passant a ser un important proveïdor d'avions per a la Luftwaffe.
El setembre de 1934 va començar la construcció d'una empresa filial a la població de Brandenburg an der Havel (un llogaret situat al costat del riu Havel). El primer avió que es va construir en aquesta factoria va ser l'Arado Ar-66, juntament amb la primera Jagdfliegerschulen (escola de pilots de combat). Posteriorment es van construir més de 20 models de sèrie, com l'Ar-232 o l'Ar-234 Blitz, entre d'altres. Arado també va adquirir la llicència de fabricació de l'avió de caça d'altres companyies com el Fw-190, dissenyat per Focke-Wulf.
L'any 1925 la companyia va passar a denominar Arado Handelsgesellschaft, però el 1933 es va canviar la denominació de la mateixa a Arado Flugzeugwerke GmbH, passant a ser un important proveïdor d'avions per a la Luftwaffe.
 |
| Factoria Arado de Warnemünde en 1925 |
El nombre d'obrers empleats a la fàbrica de Brandenburg an der Havel va créixer de 900 al 1935 a 7.900 el 1940. Com a resultat de la guerra i l'ocupació dels països europeus, cada vegada eren més els treballadors estrangers que arribaven a la fàbrica Arado de Brandenburg per sol·licitar un lloc de treball, la majoria eren holandesos, francesos i txecs. En totes les plantes d'Arado, el juliol de 1935 es registraven 3.749 empleats, en 1938 van ser 14.090 i en 1942 es van registrar un total de 22.000 empleats alemanys. A finals de juny de 1944, Arado comptava amb 30.670 obrers la companyia amb la xifra més gran d'empleats d'Alemanya, on uns 4.000 eren estrangers i 17.600 eren presoners de guerra, presos polítics i detinguts, només 9.070 eren alemanys.
El 1943 Walter Blume enginyer aeronàutic, va ser designat enginyer en cap de la companyia, atribuint el disseny d'uns 80 projectes de nous avions, entre ells importants models com l'Arado Ar-234 Blitz, que va ser el primer bombarder a reacció que va entrar en servei operatiu al món, encara que ho va fer massa tard, per la qual cosa no va tenir massa repercussió en el resultat del conflicte bèl·lic. L'abril de 1944, un bombardeig aliat sobre la fàbrica de Warnemünde va destruir la sala de calderes i tres plantes de muntatge on s'estaven acoblant el Heinkel He-177, destruint desenes d'aquests aparells. Més tard, el març de 1945, un bombardeig massiu d'avions aliats va destruir la fàbrica de Brandenburg amb més d'un centenar d'avions que es trobaven en el procés d'acoblament.
L'existència d'aquesta fàbrica va ser una de les raons perquè Brandenburg an der Havel fos durament bombardejada en les últimes etapes de la guerra, l'abril de 1945 la ciutat va ser destruïda en el seu 70 per cent. Amb l'ocupació de la planta de Brandenburg el maig de 1945 per l'exèrcit soviètic, va finalitzar l'etapa de fabricació d'una de les companyies que va construir els dissenys aeronàutics més inversemblants de l'Alemanya nazi.
ALGUNS AVIONS DE ARADO
ARADO AR-196
L'Arado Ar-196 va ser un dels pocs hidroavions usats fora del Pacífic i va servir en tots els vaixells de línia de la flota alemanya.
El 1936 la Kriegsmarine sol·licita el disseny d'un hidroavió destinat a reemplaçar al He-60. El seu paper principal era el de reconeixement de curt abast, patrulla costanera, rescat d'aviadors caiguts al mar i suport proper per les forces de terra. Sobrepassat per avions com el Curtiss Seagull i el Fairey Fox, He-60 ja no complia els requisits de primera línia.
El 1936 la Kriegsmarine sol·licita el disseny d'un hidroavió destinat a reemplaçar al He-60. El seu paper principal era el de reconeixement de curt abast, patrulla costanera, rescat d'aviadors caiguts al mar i suport proper per les forces de terra. Sobrepassat per avions com el Curtiss Seagull i el Fairey Fox, He-60 ja no complia els requisits de primera línia.
 |
| Un Ar-196 és hissat a bord després d'un vol de reconeixement |
Les ales eren de doble travesser amb coberta metàl·lica, frontisses a la vora de fugida per plegar cap enrere al costat del buc un cop separaven els muntants posteriors dels flotadors. Tots els exemplars de sèrie van ser sotmesos a proves en Travemünde, decidint al final per la fabricació de 10 prototips de la versió equipat amb dos flotadors, el novembre de 1938.
El nou avió va comença a ser lliurat el 1939, servint com a plataforma de reconeixement en el cuirassat Scharnhorst i al destructor Gneisenau i després en els nous cuirassats Bismarck i Tirpitz, a més dels altres components de la flota.
L'armament inicial era de dos canons MGFF de 20 mm en les ales, més una metralladora de 7,92 mm a la part posterior i capacitat per a dues bombes SC-50 sota les ales. El combustible es transportava en dos tancs col·locats als flotadors, amb una capacitat de 300 litres cada un.
 |
| El cuirassat Graff Spee |
En iniciar les hostilitats, el Graff Spee es va llançar en una reeixida i ferotge campanya d'enfonsament de vaixells mercants a l'Atlàntic i Índic, utilitzant l'Arado per localitzar els seus blancs i per evitar ser atrapat per les molt més poderoses flotes britànica o francesa. A la batalla del Mar de Plata, el primer tret anglès va destruir l'avió a la seva catapulta, i això va tenir conseqüències molt greus en el futur. En entrar el vaixell a Montevideo, els anglesos van fer un bluf, anunciant per ràdio que un portaavions i un cuirassat l'estaven esperant davant de la costa. Els alemanys en escoltar aquesta falsa conversa, va ser determinant perquè el capità Hans Langsford decidís enfonsar el seu vaixell abans de lliurar als britànics. Però si haguera tingut un Arado, s'hagués adonat del bluf, i que l'únic vaixell britànic a moltes milles de distància era el petit creuer britànic Ajax. Els primers 20 exemplars van ser lliurats el juny de 1939 i van demostrar bones qualitats. El 1940 es van construir 92 unitats de l'Ar-196 A en les seves diverses versions. Per 1941 la fàbrica va desenvolupar la versió Ar-196 A3. En total es produirien 541 unitats, acabant la mateixa el març de 1944. Entre 1940 i 1941 es van construir alguns Ar-196 B amb flotador central, sent assignats a la Bordfliegerstaffel 1/196 (Esquadrilla embarcada de reconeixement) a Wilhelmshaven.
 |
| Un Ar-196 amb un sol flotador central |
Es van provar dissenys amb un sol flotador central i amb dos flotadors, cada un tenia avantatges i els seus desavantatges, però al final es va decidir que tot i que oferia major resistència aerodinàmica, el flotador doble li podia donar millor navegabilitat i estabilitat en el borrascós Atlàntic. Els primers models van sortir just a temps per equipar els moderns Creuers de Batalla. La vida operativa de l'Ar-196 va ser molt intensa, equipava tots els vaixells pesats alemanys i alguns esquadrons basats en terra. Un dels primers a anar a l'oceà va ser l'assignat al cuirassat Graff Spee que va partir abans de la guerra amb destinació a l'Atlàntic sud.
Aquest tipus d'avió també va ser molt utilitzat en missions de patrulla costanera i aviat va aconseguir un espectacular èxit, quan el 5 maig de 1940, dos Ar-196 A2 del 1./Kü.Fl.Gr.706 amb base a Aalborg (Dinamarca), van aconseguir la rendició del submarí britànic HMS Seal amb foc de canó i bombes. El submergible estava avariat pel xoc amb una mina i impossibilitat de poder submergir-se. Finalment es va construir el Ar-196A5, que tenia un muntatge de dos MG-81Z a la part posterior amb 2.000 cartutxos, dos canons de 20 mm en les ales, i en missions anti vaixells carregava dues bombes SC 50 sota les ales.
Aquest tipus d'avió també va ser molt utilitzat en missions de patrulla costanera i aviat va aconseguir un espectacular èxit, quan el 5 maig de 1940, dos Ar-196 A2 del 1./Kü.Fl.Gr.706 amb base a Aalborg (Dinamarca), van aconseguir la rendició del submarí britànic HMS Seal amb foc de canó i bombes. El submergible estava avariat pel xoc amb una mina i impossibilitat de poder submergir-se. Finalment es va construir el Ar-196A5, que tenia un muntatge de dos MG-81Z a la part posterior amb 2.000 cartutxos, dos canons de 20 mm en les ales, i en missions anti vaixells carregava dues bombes SC 50 sota les ales.
Espectacular fotografia del submarí britànic HMS Seal a l'estret de Kattegat (costa de Suècia), que no podia submergir per estar avariat pel xoc amb una mina, assetjat per dos Arado Ar-196 fins que el van obligar a la seva rendició.
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH
Any d'aparició: 1939.
Tipus: Patrulla costanera, reconeixement i rescat.
Planta motriu: Un motor radial BMW 312K de nou cilindres de 960 cv (716) kw.
Envergadura: 12,44 m.
Longitud: 10,96 m.
Alçada: 4,44 m.
Pes buit: 2.572 kg
Pes màxim: 3.303 kg
Autonomia: 800 km.
Velocitat màxima: 312 km hora.
Velocitat de grimpada: 414 m minut.
Sostre de servei: 7.000 m.
Tripulació: 2, pilot i artiller de cua.
Armament: Dos canons Ikaria MGFF de 20 mm en les ales, una metralladora MG-17 de 7,92 mm en el buc, una metralladora MG-15 de 7,9 mm en un muntatge giratori a la part posterior de la cabina, accionada per un artiller.
Càrrega bèl·lica: Dos bastidors ETC50/VII sota les ales, per a una bomba SC-50 de 50 kg
ARADO AR-198
L'Ar-198 va ser la proposta de Arado a un requeriment del C-Amt per un aparell de reconeixement tàctic per substituir el Henschel Hs-126, els seus competidors serien el Focke-Wulf Fw-189 i el Blohm und Voss Bv-141. Les prestacions de l'Ar-198 estaven molt per sota del que s'esperava i el V2 i V3 ni tan sols van arribar a ser completats. El desenvolupament d'aquest avió es remunta a l'any 1936 quan el RLM va emetre un requeriment de la indústria aeronàutica demanant un avió especialment adaptat a la de curt abast de la funció de reconeixement tàctic, especificacions que van caure en la companyia Arado.
 |
| Un Ar-198 completament armat |
Finalment, es va ampliar el vidre del compartiment de la tripulació amb la qual cosa l'avió es va guanyar el sobrenom de "Fliegende Aquarium" (aquari volador).
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Any d'aparició: 1937.
Tipus: Reconeixement tàctic i cooperació amb l'exèrcit.
Planta motriu: Un motor radial BMW-va Brammo de 9 cilindres refredat per aire de 900 cv (670 kw).
Envergadura: 14,90 m.
Longitud: 11,80 m.
Alçada: 4,50 m.
Pes buit: 2.400 kg.
Pes màxim: 3.031 kg.
Autonomia: 1.081 km.
Velocitat màxima: 359 km hora.
Velocitat de grimpada: 3.000 metres en 11,5 minuts
Sostre de servei: 7.300 m.
Tripulació: 3, pilot, operador de ràdio / artiller i l'observador / artiller.
Armament: Una metralladora MG-17 de 7,92 mm sincronitzada sota el motor, dues metralladores MG-15 de 7,92 mm en la part posterior, una a la cabina de dalt i una altra a la cabina inferior de l'observador.
Càrrega bèl·lica: Cap.
ARADO AR-231
Aquest singular hidroavió va ser dissenyat per operar des dels submarins U-Boot com a avió espia. Era un avió amb ala a para-sol molt lleuger, d'una tona de pes i es podia plegar. Estava impulsat per un motor Hirth HM 501 de 160 cv. Observeu la diferència en el pla de les ales, que era per facilitar el seu plegat.
 |
| Un Ar-231 plegat |
L'aparell es podia plegar i guardar en un cilindre de tan sols dos metres de diàmetre. Per facilitar l'emmagatzematge de l'Ar-231 les ales estaven construïdes en seccions intercanviables que dos homes podrien treure en menys de sis minuts. Les seccions dreta i esquerra era de diferent altura per facilitar l'emmagatzematge.
L'Arado Ar-231 podia plegar en deu minuts, i va ser de fet l'intent de dissenyar un dels avions més petit del món, capaç de transportar-se en un compartiment cilíndric sobre la coberta del submarí. Però l'Arado Ar-231, no va resultar eficaç, era molt difícil de maniobrar en l'aire i per tant, encara més a l'aigua, a més de requerir condicions de mar i vent molt especials per poder-se enlairar. Només es van construir uns pocs aparells i el programa va ser descartat i reemplaçat per l'helicòpter-cometa Focke Achgelis Fa-330.
 |
| Un Ar-231 armat amb una MG-17 |
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Any d'aparició: 1940.
Tipus: Avió espia.
Planta motriu: Un motor Hirth Hm 501 de 6 cilindres en línia invertit i refrigerat per aire de 160 cv (120 kw).
Envergadura: 10,18 m.
Longitud: 7,81 m.
Alçada: 3,20 m.
Pes en buit: 833 kg.
Pes amb càrrega màxima: 1.050 kg.
Velocitat màxima: 170 km hora.
Velocitat de grimpada: Sense informació.
Autonomia: 500 km.
Sostre de servei: 3000 m.
Tripulació: Un pilot.
Armament: Alguns portaven una metralladora MG-17 de 7,92 mm sobre les ales.
Càrrega bèl·lica: Cap.
ARADO AR-232
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Any d'aparició: 1940.
Tipus: Avió espia.
Planta motriu: Un motor Hirth Hm 501 de 6 cilindres en línia invertit i refrigerat per aire de 160 cv (120 kw).
Envergadura: 10,18 m.
Longitud: 7,81 m.
Alçada: 3,20 m.
Pes en buit: 833 kg.
Pes amb càrrega màxima: 1.050 kg.
Velocitat màxima: 170 km hora.
Velocitat de grimpada: Sense informació.
Autonomia: 500 km.
Sostre de servei: 3000 m.
Tripulació: Un pilot.
Armament: Alguns portaven una metralladora MG-17 de 7,92 mm sobre les ales.
Càrrega bèl·lica: Cap.
ARADO AR-232
Un Arado Ar-232 Tausendfüssler (mil peus) V1 armat, observeu la torreta EDL sobre la cabina i com sobresurt la metralladora del morro i la posterior.
Per tal de reemplaçar el Junkers Ju-52, el Ministeri de l'Aire Alemany va sol·licitar el disseny i posada a punt d'un avió de transport. La fàbrica Arado va presentar l'Arado Ar-232, equipat amb dos motors radials BMW Brammo 323R-2 que van resultar molt senzills, la qual cosa va obligar els enginyers de Arado a allargar la secció central de les ales 1,7 mi muntar dos motors més.
 |
| Un Ar-232 amb el tren d'aterratge que li va donar el nom de mil peus |
El seu tren d'aterratge estava format per onze parells de llantes en la secció central. Els dos primers prototips van volar el 1941, impulsats per dos motors BMW 801 MA de 1.600 cv, de tipus radial, però a causa de les necessitats de motors per a la construcció del Focke-Wulf Fw-190, es va decidir que als següents aparells se'ls instal·laria el motor BMW Brammo, els quals eren menys potents. La selecció d'aquest motor menys potent va donar com a resultat que es necessitaran quatre unitats per poder impulsar adequadament el pesat Ar-232.
Els prototips Ar-232 V1 i V2 de dos motors van ser operats per la Luftwaffe en Stalingrado, sent un d'ells l'últim transport a abandonar la ciutat. Es van construir 20 prototips en versió Ar-232 als quals van ser utilitzats a Rússia amb el Grup de transport 14/TG4.
El Grup 14/TG4 utilitzo aquest tipus d'aeronau dins el territori de la Unió Soviètica, volant en missions especials. Els supervivents de la Campanya de Rússia van ser transferits al III / KG 200 en març de 1945, dels quals només un va sobreviure al conflicte.
 |
| Un Ar-232 V3 de quatre motors, descansant a terra |
L'Ar-232 V1 va volar per primera vegada el 1941 i igual que el V2 estava propulsat per dos motors radials BMW 801MA de 1.600 cv de potència unitària. L'Ar-232 V3 tenia quatre motors radials BMW bramo 232 R-2 de 1.200 cv de potència unitària. Al V3 el van seguir 19 exemplars de presèrie anomenats Ar-232 B, que van ser utilitzats amb èxit en el Front de l'est. Un d'ells estava equipat amb esquís per a operacions en terrenys molt nevats i un altre estava propulsat per motors de fabricació francesa Gnome-Rhone 14N.
 |
| L'Ar-232 B de l'operació "Zeppelin" després d'estavellar-se |
La Kampfgeschwader 200, secció que s'ocupava de les operacions especials de la Luftwaffe va organitzar una de les operacions més audaces de tota la guerra. L'Operació Zeppelin, també denominada Operació Puny de Ferro, realitzada el setembre de 1944. Va consistir en el vol d'un Ar-232 B traslladant a un equip que prendria terra prop de Smolensco. Després d'aterrar, havien de descarregar un grup de motocicletes que portaria als agents a Moscou. La seva missió era assassinar a Stalin. Aquest intrèpid pla es va frustrar quan l'avió es va estavellar en intentar aterrar en una pista massa curta, sent capturat tot l'equip.
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Any d'aparició: 1941
Tipus: Transport militar de tropes i material bèl·lic.
Planta motriu: V1 i V2: dos BMW 801MA radials de 14 cilindres de 1.600 cv (1.194 kW). V3: quatre BMW-va Brammo 323R-2 Fafnir radials (injecció aigua i metanol) de nou cilindres de 1.200 cv (896 kw).
Longitud: 23,52 m.
Alçada: 5,69 m.
Envergadura: Ar-232 A: 31,79 m. Ar-232 B: 33,55 m.
Pes en buit: Ar-232 A: 12.060 kg. Ar-232 B: 12.780 kg.
Pes amb càrrega màxima: Ambdós 21.150 kg.
Velocitat màxima: Ambdós 288 km hora.
Velocitat de grimpada: Sense informació.
Autonomia: Ar-232 A: 1.050 km. Ar-232 B: 1.340 km.
Sostre de servei: 6.900 m.
Tripulació: 4, Pilot, operador de ràdio, mecànic i artiller posterior.
Armament: Gairebé tots portaven metralladores MG-131 de 13 mm apuntades des de proa i la cua, un canó Mauser MG-151 de 20 mm en una torreta dorsal FDL i provisió per a 8 metralladores MG-34 de 7,92 mm d'infanteria disparades des de les finestretes laterals.
Càrrega bèl·lica: Cap.
ARADO AR-234 Blitz (Llampec)
Finalment el febrer de 1943 Jumo va lliurar els primers motors per al Blitz iniciant les proves al mes següent. El 15 de juny d'aquest mateix any el prototip Ar-234 V1 per fi va enlairar a l'aeròdrom de Rheine en un vol que va resultar un complet èxit i en què el nou avió va demostrar les seves excel·lents capacitats. A aquest prototip van seguir molts altres als quals els van ser implementant successives millores com la pressurització de la cabina, la inclusió d'un seient ejectable per a emergències, o la implantació definitiva d'un tren d'aterratge retràctil per a resoldre els problemes que ocasionava el patí, la qual cosa va necessitar una nova configuració interna dels dipòsits.
El nou tren retràctil va tenir una gran acollida entre els pilots del Blitz, encara que per la seva estretor donava alguns problemes durant l'aterratge. També es va decidir la utilització de paracaigudes de frenada del mateix avió amb la intenció d'escurçar la seva carrera d'aterratge. Una altra interessant millora va ser la introducció de dos coets Walter sota les ales, de combustible líquid Walter 109-500 per a tasques de RATO (Rocket Assisted Take Off, enlairament assistit per coets) que oferien 470 quilograms d'empenta i es desprenien els 30 segons frenant el seu descens mitjançant paracaigudes per a la posterior reutilització.
La seva fabricació en massa, iniciada a mitjans de 1944, es va veure retardada pels constants bombardejos aliats, així i tot es van lliurar nombroses unitats. Un cop sobre el terreny, ambdues versions van oferir un comportament irreprotxable, captant la versió B1 multitud de fotografies amb una versatilitat impensable pels seus equivalents amb motor de pistó i obtenint la versió de bombardeig uns resultats realment bons, sobretot tenint en compte el total domini aeri que tenien els aliats. Per això i ateses les seves altes prestacions l'Ar-234 se li encomanaven els objectius més difícils, com va ser el pont de Remagen, objectiu molt important per ser una de les entrades de l'exèrcit nord-americà i per tant ben defensat, que en contra de la creença popular, no va ser destruït per un d'aquests bombarders i al qual van arribar a atacar amb Me-262 en la seva versió de Schnellbombers i míssils V2. Si bé van arribar a danyar-lo, el pont es va col·lapsar per l'ús excessiu per part dels aliats destruint-se mentre passaven sobre ell vehicles articulats M3 i blindats Sherman. La seva principal virtut sempre va ser la velocitat que li oferien els dos turboreactors Junkers Jumo 004B, els mateixos que impulsaven al Me-262, atorgant-li la mateixa velocitat que els caces enemics, fins i tot al caça a reacció britànic Gloster Meteor.
D'aquest avió es van arribar a fabricar fins a 24 versions (algunes fins i tot amb radar per a tasques de caça nocturna) de les quals cal assenyalar la versió Ar-234 C, equipada amb quatre turboreactors BMW 003A-1 que li dotaven d'una velocitat màxima de 870 km hora.
Els dos primers Arado Ar-234 que van prestar servei en primera línia van ser els prototips V5 i V7, enviats a Reims (França) per participar en la defensa davant la campanya aliada de Normandia. Només va arribar un perquè l'altre va tenir problemes amb els motors i va haver de fer mitja volta, així i tot el que va arribar va haver d'esperar que el seu equip de terra arribés amb el carro tricicle d'enlairament (els alemanys com sempre, tan poc eficients en logística).
A finals d'octubre de 1944 els Ar-234 havien efectuat dues dotzenes de sortides, moltes d'elles sobre el Regne Unit. Van destacar els Staffeln de reconeixement de llarg abast, els 1. (F) / 33, 1. (F) / 100 i 1. (F) / 123. Aquests van continuar volant sobre el Regne Unit i l'11 de febrer d'aquest mateix any, el Hauptmann Hans Felden va ser abatut per un Hawker Tempest de la RAF. Va ser el primer a ser abatut en més de 6 mesos d'ús continuat dels Ar-234, el que dóna una idea de la seva eficàcia. L'última missió va ser realitzada per un aparell de l'1. (F) / 33, operant des de Noruega, en Stravanger.
No obstant això la funció de bombardeig va ser la que més impacte va causar en els aliats. La unitat KG 76 del coronel Walter Storp equipada amb Ju-88, van passar Ar-234 B2. Van actuar des de Munster-Handorf per donar suport l'ofensiva de les Ardenes iniciada un dia abans.
Fins al 24 de desembre el mal temps va impedir la sortides dels bombardeig. Aquest dia, 9 Ar-234 armats amb una sola bomba de 500 k. SC-500 van atacar l'estació ferroviària de Lierja, sent un èxit rotund i sense patir pèrdues per aviació enemiga ni artilleria antiaèria. Set dies després, el dia d'any nou, 6 Ar-234 van atacar l'aeròdrom aliat de Gilzw-Rijen. Al gener es van dur a terme operacions contra Lieja, Bastogne i Anvers. Amb el final de la guerra es va acabar la carrera de l'Arado Ar-234 Blitz a Alemanya, si bé va continuar en alguns esquadrons dels aliats després de la seva captura per aquests.
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Tipus: Bombarder turborreactor.
Planta motriu: 2 motors reactors Junkers Jumo 004B de 800 kg d'empenta cada un.
Envergadura: 14,10 m.
Longitud: 12,64 m.
Alçada: 4,30 m.
Pes buit: 5.200 kg.
Pes màxim: 9.850 kg.
Autonomia: 660 km a nivell del mar i 1.630 km a 10.000 metres.
Velocitat màxima: 740 km hora. La versió C aconseguia els 870 km hora.
Velocitat de grimpada: 11.100 m minut.
Sostre de servei: 10.000 m.
Tripulació: 1 pilot
Armament: A la primera versió no portava cap armament, només disposava d'una càmera fotogràfica. En la segona versió portava 2 canons Mauser MG-151 de 20 mil·límetres apuntats cap enrere de forma manual pel pilot i amb l'ajuda d'un periscopi, amb 200 projectils cadascun.
Càrrega bèl·lica: 1.500 quilos de bombes en suports ETC-504 situats un sota el buc i una a cada ala.
ARADO AR-234 Blitz (Llampec)
El 1940 el RLM va sol·licitar un nou avió per a tasques de reconeixement on la seva principal defensa fos la velocitat i cota de vol, oferint la factoria Arado Flugzeugwerke GmbH el Ar-234 Blitz (Llampec). Aquest nou avió monoplaça es va beneficiar de les capacitats que oferien els nous turboreactors i fou configurat com un bimotor.
Aquest mateix any es va iniciar el seu desenvolupament en mans de Walter Blume i Hans Rebenski però la fabricació d'una planta motriu adequada estava encara molt llunyana, ja que BMW i Jumo, que eren les empreses encarregades de construir els turboreactors, no tenien molt avançats els prototips. Per aquest motiu es van veure obligats a conformar-se a desenvolupar només la cèl·lula, que per cert va ser d'un acabat excel·lent i molt depurat, amb una configuració d'ala alta i morro fabricat totalment en plexiglàs modelat, d'aproximadament mig centímetre de gruix per oferir la major resistència i visibilitat possible.
Aquest mateix any es va iniciar el seu desenvolupament en mans de Walter Blume i Hans Rebenski però la fabricació d'una planta motriu adequada estava encara molt llunyana, ja que BMW i Jumo, que eren les empreses encarregades de construir els turboreactors, no tenien molt avançats els prototips. Per aquest motiu es van veure obligats a conformar-se a desenvolupar només la cèl·lula, que per cert va ser d'un acabat excel·lent i molt depurat, amb una configuració d'ala alta i morro fabricat totalment en plexiglàs modelat, d'aproximadament mig centímetre de gruix per oferir la major resistència i visibilitat possible.
 |
| Un Ar-234 enlairant-se deixant anar el tren tricicle |
Un dels inconvenients en el disseny va ser el volum destinat a albergar combustible, ja que entre els requeriments s'incloïa un radi d'abast bastant gran, pel que va ser necessari prescindir del clàssic tren d'aterratge retràctil, sent substituït per un sistema de rodes que es desprenien en enlairar-se i un patí d'aterratge, encara que això representava que a l'hora d'aterrar hagués de fer-ho en un camp d'herbes, superfície de sorra o un pla que no tingués sots pronunciats, d'aquesta manera es podia carregar molt més combustible.
Al principi el procediment consistia a deixar anar el tren tricicle des d’una alçada de 50 metres aproximadament, per després descendir suaument gràcies a uns paracaigudes, però com que no va donar bons resultats es va tornar al sistema tradicional en què es deixaven anar només deixar terra. Per allargar la vida del tren se li van incloure uns paracaigudes que el frenaven tan bon punt es desprenien.
 |
| Un Ar-234 Enlairant-se ajudat per cohets Walter |
 |
| El nou Ar-234 amb tren d'aterratge abatible |
 |
| Un Ar-234 amb quatre motors |
Adonant-se el RLM de les excel·lents característiques del Blitz, va sol·licitar a Arado una nova versió de l'avió adaptada per a tasques de bombardeig, perfilant finalment la sèrie B amb l'Ar-234 B1 per reconeixement fotogràfic i l'Ar-234 B2 per bombardeig, encara que si es desitjava ambdues, podien operar en ambdós rols segons les necessitats. La primera versió estava desarmada i portava un equip de fotografia que podia estar format per càmeres Rb 50/30, 50/75, 75/30 o 20/30. L'altra equipava 3 bastiments per a bombes ETC 504, un d'ells ubicat al ventre i els altres dos sota els motors poden portar en total 1.500 kg en bombes. L'armament fix el constituïen 2 canons Mauser MG-151 de 20 mil·límetres apuntats cap enrere de forma manual pel pilot i amb l'ajuda d'un periscopi amb 200 projectils cadascun. També se li podien incorporar 2 dipòsits auxiliars de 290 litres cada un adaptats sota els motors. Com a instruments per bombardeig el Blitz estava equipat amb el visor PV1 B adaptat en el periscopi per a atacs a baixa cota i amb el nou sistema BZA1 per a altes cotes consistent en el primer ordinador per a càlcul de bombardeig, tot i que aquest era mecànica.
 |
| Un altre prototipus d'Ar-234 de quatre motors amb patí |
D'aquest avió es van arribar a fabricar fins a 24 versions (algunes fins i tot amb radar per a tasques de caça nocturna) de les quals cal assenyalar la versió Ar-234 C, equipada amb quatre turboreactors BMW 003A-1 que li dotaven d'una velocitat màxima de 870 km hora.
Els dos primers Arado Ar-234 que van prestar servei en primera línia van ser els prototips V5 i V7, enviats a Reims (França) per participar en la defensa davant la campanya aliada de Normandia. Només va arribar un perquè l'altre va tenir problemes amb els motors i va haver de fer mitja volta, així i tot el que va arribar va haver d'esperar que el seu equip de terra arribés amb el carro tricicle d'enlairament (els alemanys com sempre, tan poc eficients en logística).
A finals d'octubre de 1944 els Ar-234 havien efectuat dues dotzenes de sortides, moltes d'elles sobre el Regne Unit. Van destacar els Staffeln de reconeixement de llarg abast, els 1. (F) / 33, 1. (F) / 100 i 1. (F) / 123. Aquests van continuar volant sobre el Regne Unit i l'11 de febrer d'aquest mateix any, el Hauptmann Hans Felden va ser abatut per un Hawker Tempest de la RAF. Va ser el primer a ser abatut en més de 6 mesos d'ús continuat dels Ar-234, el que dóna una idea de la seva eficàcia. L'última missió va ser realitzada per un aparell de l'1. (F) / 33, operant des de Noruega, en Stravanger.
No obstant això la funció de bombardeig va ser la que més impacte va causar en els aliats. La unitat KG 76 del coronel Walter Storp equipada amb Ju-88, van passar Ar-234 B2. Van actuar des de Munster-Handorf per donar suport l'ofensiva de les Ardenes iniciada un dia abans.
Fins al 24 de desembre el mal temps va impedir la sortides dels bombardeig. Aquest dia, 9 Ar-234 armats amb una sola bomba de 500 k. SC-500 van atacar l'estació ferroviària de Lierja, sent un èxit rotund i sense patir pèrdues per aviació enemiga ni artilleria antiaèria. Set dies després, el dia d'any nou, 6 Ar-234 van atacar l'aeròdrom aliat de Gilzw-Rijen. Al gener es van dur a terme operacions contra Lieja, Bastogne i Anvers. Amb el final de la guerra es va acabar la carrera de l'Arado Ar-234 Blitz a Alemanya, si bé va continuar en alguns esquadrons dels aliats després de la seva captura per aquests.
Impressionants fotografies de com l'Arado Ar-234 Blitz del Hauptmann Hans Felden és abatut per un Hauker Tempest britànic, l'11 de febrer de 1944. Difícil d'abatre, però no impossible.
Característiques:
Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.
Tipus: Bombarder turborreactor.
Planta motriu: 2 motors reactors Junkers Jumo 004B de 800 kg d'empenta cada un.
Envergadura: 14,10 m.
Longitud: 12,64 m.
Alçada: 4,30 m.
Pes buit: 5.200 kg.
Pes màxim: 9.850 kg.
Autonomia: 660 km a nivell del mar i 1.630 km a 10.000 metres.
Velocitat màxima: 740 km hora. La versió C aconseguia els 870 km hora.
Velocitat de grimpada: 11.100 m minut.
Sostre de servei: 10.000 m.
Tripulació: 1 pilot
Armament: A la primera versió no portava cap armament, només disposava d'una càmera fotogràfica. En la segona versió portava 2 canons Mauser MG-151 de 20 mil·límetres apuntats cap enrere de forma manual pel pilot i amb l'ajuda d'un periscopi, amb 200 projectils cadascun.
Càrrega bèl·lica: 1.500 quilos de bombes en suports ETC-504 situats un sota el buc i una a cada ala.